Поиск по новостям

В 2021 году в локомотивные депо Октябрьской дирекции тяги поступило 64 новых локомотива. Парк тягового подвижного состава был пополнен 62 тепловозами и 2 электровозами. На их приобретение было направлено более 11 млрд рублей.

В рамках обеспечения возрастающего грузопотока на участке Кошта – Мга – Лужская и обновления парка подвижного состава в локомотивное депо Волховстрой поступил трёхсекционный электровоз постоянного тока ЗЭС4К, произведенный Новочеркасским электровозостроительным заводом. Депо Бабаево приняло в эксплуатацию грузовой электровоз переменного тока 2ЭС7, построенный на ООО «Уральские локомотивы». Новые локомотивы, имеющие повышенную силу тяги, обеспечили вождение тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов.

В депо Санкт-Петербург-Варшавский поступило 4 пассажирских тепловоза ТЭП70БС производства АО «Коломенский завод». Особенностью новых локомотивов является наличие двухпроводной системы энергообеспечения вагонов, что вместе с максимальной конструкционной скоростью 160 км/ч и мощностью силовой установки 4000 л.с. позволяет использовать тепловозы для вождения скоростных межрегиональных поездов «Ласточка» повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках Октябрьской железной дороги в Псковской, Новгородской областях и в Республике Карелия.

Депо Санкт-Петербург Финляндский в 2021 году получило 25 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ, произведенных на Брянском машиностроительном заводе (АО «УК «БМЗ»). Новые тепловозы имеют двигатель мощностью 1200 л.с., оборудованы электрическим тормозом, а также микропроцессорной системой управления и диагностики.

Новый маневровый тепловоз серии ТЭМ31М, построенный на Ярославском электровозоремонтном заводе, поступил в эксплуатационное локомотивное Дно. Локомотив предназначен для выполнения легких и средне-тяжелых маневровых работ на путях депо.

В 2021 году было закончено обновление парка депо Великие Луки за счет поступления 32 современных грузовых тепловозов серии 2ТЭ25КМ производства АО «УК «БМЗ». Тепловозы этой модели оборудованы силовой установкой мощностью 7200 л.с.

Все тепловозы и электровозы поступили на Октябрьскую железную дорогу в 2021 году по договору поставки с обязательством обеспечения их сервисного обслуживания в период всего жизненного цикла. Новые локомотивы оборудованы эргономичными кабинами управления с повышенной шумоизоляцией, современными системами жизнеобеспечения, включающими установки климат-контроля, виброустойчивые кресла машиниста, холодильники, устройства для подогрева пищи. Комплекс новых систем и оборудования в совокупности существенно улучшает условия работы локомотивных бригад и их защищенность от воздействия вредных факторов производственной среды.

Привлечение дополнительных рабочих рук позволило убрать снег на станции в кратчайшие сроки

В среду, 12 января, на станции Гатчина-Товарная-Балтийская – одной из ключевых в грузовом коридоре Кошта – Мга – Лужская более ста человек вышли на снегоборьбу. По инициативе начальника Октябрьской дирекции инфраструктуры Сергея Осташко и заместителя начальника ОЖД (по территориальному управлению) Романа Горина на подмогу в гатчинский узел прибыли 50 специалистов аппарата управления Октябрьской дирекции инфраструктуры, а также работники смежных хозяйств.

Через Гатчину-Товарную-Балтийскую осуществляется пропуск в среднем 60–65 пар поездов в сутки. В адрес важнейшей припортовой станции Северо-Запада – Лужской следу­ют грузы различной номен­клатуры, в том числе налив, уголь, сера, минеральные удобрения. В связи с напряжённой поездной обстановкой снегоборьба на станции превращается в одну из основных задач, особенно нынешней зимой, которая принесла на полигон ОЖД горы снега и морозы.

Станция Гатчина-Товарная-­Балтийская имеет значительное путевое развитие. Определена технология очистки инфраструктуры от снега: в каж­дой из четырёх горловин станции протяжённостью 5 км дежурят по два человека для очистки вручную «стрелок». Пневмообдувка, ломы и мётлы идут в ход, чтобы вовремя переводить механизмы и пропус­кать чёрное жидкое и сыпучее «золото». За Гатчинской дистанцией пути закреплены две снегоочистительные машины: СМ и СДПМ.

Чтобы минимизировать воздействие на график движения поездов, в среду на пути вышли 130 человек с лопатами: в первой очереди – 50, остальные – во второй. Для оказания помощи в Гатчину приехали коллеги с различных подразделений железной дороги. Люди разделились на несколько групп и рассредоточились по станции, также для очистки и отгрузки снега задействовали технику: СМ и СДПМ.

В ходе уборки снега путейцы позаботились об исправнос­ти инст­румента, механики обес­печили безотказную работу снегоуборочной техники, а локомотивы и локомотивные бригады – её передвижение по станции.

Эффективное взаимодейст­вие и координацию всех имею­щихся ресурсов обеспечил заместитель начальника ОЖД (по территориальному управлению) Роман Горин, который сам принял непосредст­венное участие в снегоборьбе. Насколько чётко будут поставлены задачи смежникам, настолько гладко все отработают. Если в этой цепи какое-то звено оказывается слабым, тормозится работа других хозяйств.

Трудясь плечом к плечу в тот день, работники и руководители разных служб и дирекций ОЖД показали, как должна проходить снегоборьба.

Было организовано и питание. В столовой дома отдыха локомотивных бригад обеспечили полноценный горячий обед, также можно было быстро перекусить сладостями с чаем в здании станции.

Кстати, столь же масштабный выход второй очереди был и на станции Волховстрой, куда привлекли около 60 человек аппарата управления Октябрьской дирекции инфраструктуры.

Проведённая работа на Гатчинском узле и мобилизация сил показала свою высокую эффективность. Подобный опыт железнодорожников Октябрьской магистрали, показавший слаженность коллектива и неравнодушное отношение, может быть применён и на других железнодорожных станциях.

О направлениях реализации инвестиционной программы на Октябрьской

Интервью с заместителем начальника службы технической политики ОЖД Борисом Фёдоровым.

– Борис Анатольевич, на Октябрьской дороге реализуется среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД» до 2023 года. Какие направления перспективного развития дороги можно выделить в качестве основных?

– Обозначу три важнейших направления, главная цель которых – существенное увеличение пропускной и провозной способности участков. Так, в настоящее время ведутся проектные работы по усилению пропускной способности участка Волховстрой – Мурманск. Целью проекта является освоение перспективного грузопотока в адрес Мурманского транспортного узла, включая обеспечение доставки грузов к новому портовому комплексу Лавна на западном берегу Кольского залива. В 2020 году разворачиваются работы по строительству вторых главных путей на лимитирующих перегонах: блок пост 1340 км – Лапландия и Лапландия – Пул­озеро. Также на первом этапе предусмотрено строительство второго пути на участке Нефелиновые пески – Хибины, удлинение приёмо-отправочных путей станций Тайбола, Кандалакша, Кемь, Нигозеро, Чупа и первый этап реконструкции станций Апатиты и Беломорск. В рамках второго этапа предусматривается строительство вторых путей на 7 участках и реконструкция 12 станций и восстановление 1 разъезда.

– К основным, наверное, можно отнести и так называемый Сонковский ход?

– Да, в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» предусмотрен комплекс мероприятий на участке Мга – Сонково – Дмитров. Сейчас в рамках реа­лизации первого этапа на полигоне Октябрьской дороги ведутся работы по развитию направления Савёлово – Мга, с целью увеличения пропускной способности до 14 пар грузовых транзитных поездов длиной 57 условных вагонов, весом 5200 тонн. Также в этом году продолжится строительство 11 разъездов: Теребутенец, Скнятино, Дор, Горятино, Окулово, 251 км, Дуневка, Золотково, Турышкино, 50 км, Приданиха. Будет продолжена реконструкция разъезда Мюд. Хочу отметить, что разъезды с учётом перспективы строятся с длиной путей 1050 м для возможности пропуска поездов длиной 71 условный вагон.

Кроме того, проводятся работы по развитию станции Хвойная с удлинением приёмоотправочных путей до 1050 м и реконструкции станции Савёлово. Проект предусматривает, в том числе и выполнение работ по реконструкции искусственных сооружений (водопропускных труб на 307 км, 279 км, 266 км, а также мостов на 138 км через реку Талая, на 207 км через реку Медведа, на 263 км через реку Кабожа). В шести местах участка запроектирована модернизация земляного полотна. На станции Мга будет построен железнодорожный путепровод для развязки потоков грузовых поездов и пешеходный мост. Сегодня мы работаем с проектными институтами над обоснованием следующих этапов развития направления, в том числе по вопросу его электрификации на участке от Савёлово до Будогощи.

– Если на этих участках ведётся проектирование или работы находятся на начальном этапе, то на участке Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород работы ведутся полным ходом…

– Да, это ещё одно из ключевых направлений развития. Сегодня основной объём работ сконцентрирован в Усть-Лужском железнодорожном узле. Идёт активное строительство новых парков припортовой станции Лужская. В рамках первого этапа в этом году планируется построить парки Генеральный и Восточный. Это необходимо для обеспечения возможности примыкания путей необщего пользования новых терминалов в северной части Морского торгового порта Усть-Луга и районе Вистино.

Также планируется завершение строительства соединительного пути на участке Лужская-Сортировочная – Лужская-Восточная – Лужская-Генеральная, с целью обеспечения работы парков станции по проектной технологии.

– На страницах нашей газеты мы не раз рассказывали о Концепции развития железнодорожной инфраструктуры в целях организации пригородных и внутригородских пассажирских перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле. Как Октябрьская дорога будет участвовать в реализации Концепции?

– Прежде всего, хочу отметить, что Октябрьская дорога принимала активное участие в работе над Концепцией, твердо отстаивая ключевые позиции по объёмам мероприятий развития второго по величине железнодорожного узла в России. Потребность в разработке Концепции была сформирована существующими тенденциями в развитии транспортной инфраструктуры в крупных городских агломерациях нашей страны. Для совершенствования функционирования транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, численность населения в которых к 2030 году по прогнозам вырастет на 1,2 млн человек при активной жилой застройке, разработаны предложения по развитию сущест­вующих и внедрению новых транспортных маршрутов в пригородно-городском сообщении.

Так, до 2030 года предлагается реализация нового для узла транспортного продукта – создание двух диаметральных маршрутов пригородно-городского сообщения: Ораниенбаум – Белоостров и Гатчина – Токсово с интеграцией железнодорожной инфраструктуры с сетью городского и смежного межрегионального пассажирского транспорта и создания новых транспортно-пересадочных узлов. Размеры движения поездов по указанным маршрутам суммарно составят 90 пар поездов в сутки, интервал движения поездов в час пик – не более 10 мин. Кроме того, исходя из прогнозных пассажиропотоков, предусмотрены развитие радиальных пригородных направлений и организация тактового движения в крупные населённые пункты – Гатчина, Павловск, Тосно.

Другая часть работы связана с обеспечением перевозки пассажиров в дальнем следовании, где общий объём, по прогнозам экспертов, к 2030 году составит около 36 млн пассажиров, что выше нынешнего почти в два раза. Основной прирост будет связан с запуском высокоскоростного сообщения Санкт-Петербург – Москва. Таким образом, потребные размеры движения пассажирских поездов в дальнем следовании прогнозируются на уровне более 100 пар в сутки, в том числе 42 пары высокоскоростных поездов на новой выделенной линии высокоскоростного движения.

– Борис Анатольевич, будут ли перемены в рамках организации грузового движения в рамках Концепции развития узла?

– Безусловно, и это обусловлено растущими объёмами. До 2030 года объёмы грузовых перевозок в узле к уровню 2018 года возрастут более чем в 1,4 раза и составят 261 млн тонн, при этом более 60% грузов будут следовать по полигону транзитом. Особенность этого полигона – в значительном объёме внешнеторгового грузопотока в адрес портов в акватории Финского залива и погранпереходов – суммарно до 75% от общего объёма перевозок по полигону.

Таким образом, в 2030 году на подходах к Санкт-Петербургскому узлу суммарные размеры движения грузовых поездов составят 171 пару. Для обеспечения этих объё­мов грузоперевозок разработан перечень мероприятий по развитию инфраструктуры. В рамках реализации Концепции предусмотрено приоритетное создание «грузового каркаса» со строительством Северо-Восточного и Юго-Западного железнодорожных обходов Санкт-Петербурга, развитием южного железнодорожного полукольца Санкт-Петербурга, развитие опорных станций и ряд других мероприятий, сгруппированных в виде детального плана.

В настоящее время Концепция находится на рассмотрении в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, но уже сегодня, не откладывая в долгий ящик, мы сформировали исходные данные и проектные институты приступили к проектированию по первоочередным мероприятиям детального плана Концепции.

Беседовала Светлана Канаева

В 2019 году продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, а также ведутся работы по реконструкции участков Мга – Кириши и Мурманск – Оленегорск и строительству вторых путей.

Всего в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в границах Октябрьской железной дороги в I квартале 2019 года направлено 1,6 млрд рублей.

Более 1,5 млрд рублей инвестировано в обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте и технологической устойчивости производственного процесса. В частности, в обновление объектов инфраструктуры, оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики, телемеханики, предприятий локомотивного, путевого и вагонного комплексов.

Объем средств, направленный на обновление железнодорожного пути всеми видами ремонта для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов в границах Октябрьской железной дороги, составил 1,47 млрд рублей.

Около 1 млрд рублей инвестировано в строительство вторых путей, удлинение станционных путей, развитие железнодорожных узлов и пограничных станций.

Также в I квартале текущего года средства были направлены на реализацию проектов реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего сообщения, на обновление подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2018 году в развитие Октябрьской железной дороги инвестировано 62,1 млрд рублей. Основные инвестиционные проекты в границах дороги были направлены на реконструкцию железнодорожного пути и устройств инфраструктуры, обновление парка тягового подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий, обеспечение высокого уровня безопасности и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Значительный объем финансирования направлен на приобретение новых локомотивов. Инвестиции в обновление парка тягового подвижного состава составили 22,6 млрд рублей.

Объем средств, направленный на реконструкцию и капитальный ремонт железнодорожного пути, составил 10,7 млрд рублей. Более 11 млрд рублей инвестировано в обеспечение безопасности и технологической устойчивости производственного процесса. В частности, на обновление оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики, а также предприятий локомотивного, вагонного и путевого комплексов направлено 8,3 млрд рублей.

Инвестиции в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна в 2018 году составили 13,1 млрд рублей. Так, в границах Октябрьской железной дороги продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Кроме того, ведутся работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга и участка Мурманск – Волховстрой. Технологическая и экономическая эффективность от реализации проектов будет достигнута за счет наращивания перерабатывающей способности Усть-Лужского железнодорожного узла и пропускной способности железнодорожных линий в условиях прогнозируемого увеличения объема перевозок грузов.

В минувшем году также реализованы проекты по реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего сообщения. На эти цели направлено 1,5 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2018 году инвестиции ОАО «РЖД» в развитие Октябрьской дороги составили более 50 млрд рублей

Основные инвестиционные проекты на полигоне в 2018 году были направлены на реконструкцию железнодорожного пути и устройств инфраструктуры, обновление парка подвижного состава, внедрение ресурсосберегающих технологий, повышение показателей безопасности труда и улучшение качества обслуживания пассажиров.

Значительный объём финансирования направлен на приобретение новых локомотивов. Инвестиции в обновление парка тягового подвижного состава составили 19,8 млрд руб., что на 9,6 млрд руб. больше, чем в 2017 году. А ведь тогда осуществлена поставка 100 единиц тягового подвижного состава – 37 маневровых, 60 магистральных грузовых и 3 пассажирских тепловозов.

Объём средств, направленных на реконструкцию и капитальный ремонт железнодорожного пути, составил 9,9 млрд руб. На обновление оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики – 2,6 млрд руб.

В границах Октябрьской продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Проект делится на две части, одна из которых предполагает строительство и реконструкцию участков на подходах к порту, а вторая – строительство Усть-Лужского железнодорожного узла. В строительстве и развитии Усть-Лужского железнодорожного узла применяются инновационные технологические решения в сфере ресурсосбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и в росте производительности труда на 20%.

Также ведутся работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга, ставшего очередным для усиления дальних подходов к морским портам Северо-Запада. Сейчас эта железнодорожная линия является однопутной, а после реализации инвестиционного проекта по ней планируется пропускать 60 пар поездов ежесуточно. В рамках данного решения продолжается работа по проектированию 30 объектов, начатая ещё в 2016 году. До 2025 года планируется поэтапное переключение части потока – 45 пар грузовых поездов – с направления Вологда – Волховстрой – Мга на Сонковское направление.

Также продолжаются работы по развитию участка Мурманск – Волховстрой. Для увеличения пропускной способности производится реконструкция станции Волховстрой. Реализация этого проекта позволит проводить приёмоотправочные операции с поездами длиной в 100 условных вагонов и обеспечит достаточную пропускную способность для осуществления перевозок на все расчётные сроки. Сегодня на этом направлении используются поезда длиной 57 условных вагонов и весом до 4600 тонн. В ближайшем будущем по этому участку должны ходить поезда весом от 6000 до 6300 тонн, а с использованием инновационных вагонов грузоподъемностью 76 тонн вес поезда может составить 7100 тонн, прогнозируемая длина таких поездов – 71 условный вагон.

В целом, за 11 месяцев 2018 года инвестиции в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна составили 10,2 млрд руб. Ведь Октябрьская является одной из крупнейших припортовых дорог сети и через 10 припортовых станций обслуживает 25 операторов морских терминалов в 6 портах Северо-Западного региона. ОЖД выполняет 40% экспортно-импортных перевозок всей сети железных дорог России. Среди клиентов – порты Усть-Луга, Санкт-Петербург, Мурманск и Высоцк.

Также реализуются проекты по реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего следования. За 11 месяцев 2018-го на эти цели направлено 1,1 млрд руб. А ещё 7,4 млрд руб. – на обеспечение безопасности, в том числе обновление оборудования и устройств электроснабжения и СЦБ.

Алексей Чумаков

Значительный объем финансирования направлен на приобретение новых локомотивов. Инвестиции в обновление парка тягового подвижного состава составили 19,8 млрд рублей.

Объем средств, направленный на реконструкцию и капитальный ремонт железнодорожного пути, составил 9,9 млрд рублей. На обновление оборудования и устройств электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики направлено 2,6 млрд рублей.

В границах Октябрьской железной дороги продолжается комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, а также ведутся работы по развитию направления Дмитров – Сонково – Мга и участка Мурманск – Волховстрой. В целом, за 11 месяцев 2018 года инвестиции ОАО "РЖД" в развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна составили 10,2 млрд рублей.

Также реализуются проекты по реконструкции инфраструктуры пригородного пассажирского комплекса и вокзального комплекса дальнего следования. За 11 месяцев текущего года на эти цели направлено 1,1 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2018 году в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги планируется вложить около 60 млрд руб., на 43% больше, чем в прошлом.

Инвестиционная программа сформирована исходя из логики развития предыдущего периода. Новое строительство и модернизация старых основных фондов преследует две цели – увеличение пропускной способности Октябрьской дороги и повышение экономической эффективности перевозочного процесса. Значительные капиталовложения предусмотрены для модернизации инфраструктуры основных направлений перевозок грузов в порты Северо-Запада для повышения провозного потенциала магистрали. Так, на реализацию очередного этапа глобального проекта «Комплексная реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» будет выделено 8,8 млрд руб. инвестиционных средств. В прошлом году был завершён комплекс работ по электрификации участка Гатчина – Лужская, а также парков Нефтяной и Южный станции Лужская. Электрификация позволила полностью перевести движение на участке Бабае­во – Лужская на электровозную тягу, без смены локомотива. Благодаря этой модернизации значительно снизились эксплуа­тационные затраты на перевозки, сократились сроки доставки грузов получателям. В целях организации единого технологического процесса одновременно с электрификацией введён в эксплуатацию дом отдыха локомотивных бригад на станции Лужская, построены административно-бытовые комплексы и база пожарного поезда. В 2017-м инвестиции в проект составили около 5 млрд руб., а всего с 2002 года в реконструкцию этого направления инвестировано более 120,6 млрд руб.

На сегодняшнем этапе с учётом перспективы роста объёмов экспортных перевозок самым актуальным вопросом является развитие направления Дмитров – Сонково – Мга, на которое возможно отклонить часть вагонопотока с Коштинского хода, где лимит пропускной способности практически исчерпан. В 2018 году здесь планируется развернуть масштабные строительно-монтажные работы с капитальным ремонтом и модернизацией путей и стрелочного хозяйства. В 2016–2017 годах велось проектирование, подготовлены проекты 30 объектов. В целом по дороге на реконструкцию и капремонт железнодорожных путей нынче запланированы 10 млрд руб. В прошлом году на полигоне Октябрьской магистрали отремонтировано и модернизировано 186,5 км железнодорожного полотна.

Продолжается обновление парка тягового подвижного состава. Причём масштабы замены устаревших локомотивов увеличиваются. Если в прошлом году на ОЖД было поставлено 100 единиц тягового подвижного состава, то в нынешнем году планируется крупная поставка 223 электровозов на общую сумму 22,4 млрд руб.

Значительные средства вкладываются в развитие пассажирского комплекса. В преддверии чемпионата мира по футболу ведётся капитальный ремонт пяти петербургских вокзалов, обновление пассажирских обустройств и малых вокзальных комплексов. В прошлом году на эти цели было выделено около 2,7 млрд руб., в нынешнем – 2 млрд руб. В условиях дефицита инвестиционных ресурсов для развития инфраструктуры привлекаются средства внешних инвесторов. За последние 5 лет в рамках проектов по примыканию путей необщего пользования было привлечено более 2 млрд руб. В прошлом году в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги инвестировано 400 млн руб. привлечённых средств.

В 2017 году ОАО "РЖД" направило на модернизацию инфраструктуры и развитие предприятий компании в границах Октябрьской железной дороги 41,8 млрд рублей, что на 28% больше, чем в 2016 году.

В 2017 году был завершен комплекс работ по электрификации участка Гатчина – Лужская и электрификации парков Нефтяная и Южная станции Лужская. Это важный этап инвестиционного проекта "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива". Электрификация Усть-Лужского узла позволит осуществлять непрерывное движение грузовых составов на электровозной тяге без смены локомотива, что существенно снизит эксплуатационные затраты и ускорит сроки доставки грузов.

Кроме того, на станции Лужская-Сортировочная были введены в эксплуатацию здание административно-бытового комплекса, здание базы пожарного поезда и новый дом отдыха локомотивных бригад.

В рамках реконструкции локомотивного депо Великие Луки был открыт новый эксплуатационный корпус.

В прошлом году в границах Октябрьской магистрали реконструировано и модернизировано 186,5 км железнодорожного пути.

Парк тягового подвижного состава пополнили 100 новых локомотивов (37 маневровых тепловозов, 60 магистральных грузовых тепловозов, 3 пассажирских тепловоза).

Важным событием 2017 года стало завершение первого этапа работ по формированию экспозиции музея железных дорог России, торжественное открытие которого состоялось 30 октября 2017 года, в день 180-летия с начала движения по первой железной дороге в стране – Царскосельской, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Завершены работы по электрификации железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга. 18 октября был дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская.

Работы проведены в рамках проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Необходимость своевременного развития транспортной инфраструктуры в Усть-Луге была продиктована вводом в строй терминалов и площадок нового порта. 

Электрификация позволит отказаться от использования тепловозного парка в качестве тяги, что в свою очередь даст ощутимый технологический эффект, включая снижение эксплуа­тационных затрат, повышение участковых скоростей движения и пропускной способности. – Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всём маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тысячи километров – будет организовано движение поездов на электротяге, – говорит начальник ОЖД Владимир Голоскоков. 

Реализация проекта по электрификации подходов к порту началась в 2011 году. За минувшее время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено более 150 км вторых путей. Реконструировано 11 станций. Построены предпортовая и сортировочная станции. Всё это позволит увеличить более чем на 11 млн тонн в год объёмы перевалки грузов и сократит время их доставки на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. 

Экономический эффект для ОАО «РЖД» составит 450,3 млн рублей в год. 

Так, в текущем году продолжаются работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитию железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Объем инвестиций составил порядка 500 млн рублей.

Напомним, ОАО "РЖД" является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.

В ближайшей перспективе для увеличения пропускных способностей к порту Усть-Луга на Октябрьской железной дороге будут развиваться и дальние железнодорожные подходы – направление Дмитров – Сонково – Будогощь – Мга. С начала 2017 года на реализацию проекта "Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга" направлено порядка 88 млн рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги составили порядка 853 млн рублей.

Объем средств, направленных на обновление подвижного состава, составил порядка 3 млрд рублей.

Порядка 479 млн рублей направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

На обновление путевой техники на полигоне Октябрьской железной дороги израсходовано порядка 2 млрд рублей.

Напомним, общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2017 году составляет около 41 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

На модернизацию инфраструктуры и развитие Октябрьской железной дороги в 2017 году планируется направить порядка 37 млрд рублей.

Так, в текущем году продолжатся работы по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитию железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Объем инвестиций составит порядка 3,2 млрд рублей. Напомним, что ОАО "РЖД" является основным перевозчиком грузов для морского торгового порта Усть-Луга и ключевым партнером по развитию железнодорожной инфраструктуры в Усть-Лужском транспортном узле и на подходах к нему.

В 2017 году планируется завершить реализацию проекта "Реконструкция станции Волховстрой-1. Парк приема". Инвестиционные вложения составят порядка 981 млн рублей.

В ближайшей перспективе для увеличения пропускных способностей к порту Усть-Луга на Октябрьской железной дороге будут развиваться и дальние железнодорожные подходы – направление Дмитров – Сонково – Будогощь – Мга. В 2017 году на реализацию проекта "Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга" планируется направить порядка 345 млн рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна в границах Октябрьской железной дороги в 2017 году составят порядка 5,4 млрд рублей.

Объем средств на обновление подвижного состава составит около 8,5 млрд рублей.

Порядка 4 млрд рублей будет направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Напомним, общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги в 2016 году составил около 33 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД. 

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД", в январе-ноябре 2016 года на реализацию проектов по развитию Октябрьской железной дороги направлено порядка 26 млрд рублей.

Значительный объем финансирования направлен на развитие железнодорожной инфраструктуры – порядка 10,6 млрд рублей. В том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 6,3 млрд рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 2,9 млрд рублей.

Объем средств, направленный на обновление подвижного состава, составил порядка 5,8 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 1,6 млрд рублей, тягового подвижного состава – 4,2 млрд рублей.

Порядка 1,7 млрд рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса), сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" в январе-октябре 2016 года на реализацию проектов по развитию Октябрьской железной дороги направлено порядка 20,6 млрд рублей.

Значительный объем финансирования направлен на развитие пассажирских сервисов компании: обновление подвижного состава, развитие безбарьерной среды. На обновление подвижного состава компания направила порядка 5,5 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 1,6 млрд рублей, тягового подвижного состава – 3,9 млрд рублей.

Порядка 1 млрд рублей было направлено на повышение транспортной доступности: реконструкцию железнодорожных вокзалов и развитие пригородного пассажирского комплекса.

Большое внимание компания уделяет развитию железнодорожной инфраструктуры – на эти цели направлено порядка 8,7 млрд рублей. В том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 4,9 млрд рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 2,7 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" в январе-сентябре 2016 года на реализацию проектов по развитию Октябрьской железной дороги направлено порядка 15,7 млрд рублей.

Значительный объем финансирования направлен на развитие железнодорожной инфраструктуры – порядка 6,6 млрд рублей. В том числе, инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 4,3 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 191 млн рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 1,5 млрд рублей.

Объем средств, направленный на обновление подвижного состава, составил порядка 4,2 млрд рублей, в том числе, моторвагонного подвижного состава – 1 млрд рублей, тягового подвижного состава – 3,2 млрд рублей.

Порядка 618 млн рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Ежегодные инвестиции Октябрьской железной дороги, направленные на развитие инфраструктуры субъектов РФ, оказывают позитивное влияние на расширение экономического потенциала регионов.

Напомним, что объем инвестиций в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги за 2015 год составил 52,5 млрд рублей.

В частности, инвестиции ОАО "РЖД" на территории Ленинградской области в 2015 году составили более 27 млрд рублей. Инвестиции, направленные на развитие инфраструктуры в Санкт-Петербурге, составили свыше 13 млрд рублей. Более 2,5 млрд рублей составили инвестиционные вложения ОАО "РЖД" на территории Тверской области.

Объем инвестиций ОАО "РЖД" в Мурманской области в 2015 году составил свыше 700 млн рублей, в Новгородской области – свыше 600 млн рублей. Сумма инвестиционных вложений на территории Республики Карелия и в Псковской области в 2015 году составила более 500 млн рублей в каждом субъекте Федерации.

Значительная часть инвестиций направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и оздоровление путевого комплекса, обеспечение безопасности на объектах железнодорожной инфраструктуры и охрану труда. Одними из приоритетных являются проекты, оказывающие прямое влияние на технологию перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

Крупнейшим инвестиционным проектом, реализуемым на полигоне Октябрьской железной дороги, остается "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива". В 2015 году в данный проект инвестировано более 13 млрд рублей, что позволило ввести в эксплуатацию первые 2 этапа строительства сортировочного парка и сортировочной горки станции Лужская-Сортировочная, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Инвестиционная программа ОАО "РЖД" на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году была направлена на проекты обновления и развития инфраструктуры, обновления подвижного состава, обеспечение транспортной доступности и безопасности железнодорожного транспорта.

В частности, инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 13,4 млрд рублей, в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги – 5,4 млрд рублей.

На обновление подвижного состава в 2015 году было направлено порядка 14,2 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 9,7 млрд рублей; тягового подвижного состава – 4,5 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 731,8 млн рублей.

Порядка 2,3 млрд рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

На проекты социального развития в 2015 году было выделено порядка 223,7 млн рублей, в том числе 60,6 млн – на строительство технологического жилья для железнодорожников.

Инвестиционная программа ОАО "РЖД" на полигоне Октябрьской железной дороги в 2016 году утверждена на уровне 32,6 млрд рублей. При распределении объема инвестиционных затрат в приоритетном порядке учитывались обязательства ОАО "РЖД" по реализации проектов, направленных на развитие и сохранение на должном уровне состояния железнодорожной инфраструктуры, обеспечения безопасности и устойчивости перевозочного процесса, эксплуатационной надежности.

Так, в 2016 году инвестиционной программой предусмотрено 8 млрд рублей на реализацию проекта "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива", который направлен на обеспечение транспортной доступности наиболее крупного и динамично развивающимся морского порта на полигоне Октябрьской железной дороги – порта Усть-Луга.

В целях завершения проекта "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская" (в части выноса грузового движения) предусмотрено порядка 900 млн рублей на завершение строительства нового парка в районе станции Каменногорск.

Порядка 700 млн рублей предусмотрены на проектные работы в рамках проекта "Развитие направления Дмитров – Сонково – Мга", который направлен на развитие дальних подходов к портам Северо-Запада, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2015 год объем освоения средств на полигоне Октябрьской железной дороги за 11 месяцев 2015 года составил порядка 42 млрд рублей.

Значительный объем финансирования направлен на обновление подвижного состава – порядка 14 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 8,7 млрд рублей, тягового подвижного состава – 4,3 млрд рублей.

На развитие железнодорожной инфраструктуры за 11 месяцев 2015 года было направлено порядка 16,7 млрд рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 10,1 млрд рублей. Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 4,7 млрд рублей.

Порядка 1,6 млрд рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 691,1 млн рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2015 год, объем затрат на полигоне Октябрьской железной дороги за 10 месяцев 2015 года составил порядка 35,6 млрд рублей.

Значительный объем финансирования направлен на обновление подвижного состава – порядка 13,7 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 8,6 млрд рублей, тягового подвижного состава – 4,3 млрд рублей.

На развитие железнодорожной инфраструктуры за 10 месяцев 2015 года направлено порядка 13,5 млрд рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 8,3 млрд рублей. Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 3,6 млрд рублей.

Порядка 1,4 млрд рублей направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 612,1 млн рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Одним из важнейших инвестиционных проектов, реализуемых на полигоне Октябрьской магистрали, является "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива".

Реконструкция подходов к порту Усть-Луга будет продолжаться до 2020 года. При этом запланирован постепенный ввод в строй объектов, что синхронизируется с наращиванием грузопотока в адрес порта.

В период с 2006 по 2014 годы объем инвестиций ОАО "РЖД", направленный на реализацию данного проекта, составил порядка 94,1 млрд рублей.

В 2014 году по проекту было затрачено 17,2 млрд рублей. В соответствии с установленными параметрами инвестиционного бюджета ОАО "РЖД" на 2015 год лимит капитальных вложений для продолжения реализации проекта "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" составляет 12,5 млрд рублей.

В текущем году на станции Лужская-Сортировочная введен в эксплуатацию 1 этап строительства сортировочной горки – 16 путей. Это 23,3 км верхнего строения пути и 50 комплектов стрелочных переводов с включением их в электрическую централизацию микропроцессорной системы MSR-32, которая на ст. Лужская-сортировочная используется впервые в России. Эта модульная система с открытой архитектурой позволяет интегрировать весь комплекс средств автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях. Например, для автоматического регулирования скорости движения вагонов в системе MSR-32 спроектированы гидравлические и точечные вагонные замедлители и подтягиватели. Кроме того, в строительстве Лужского железнодорожного узла применены инновационные технологические решения в сфере ресурсосбережения, безопасности движения, малолюдных технологий и электронного документооборота. Ожидаемая технологическая и экономическая эффективность от реализации проекта будет выражаться в снижении себестоимости переработки одного вагона на 5%, энергоемкости технологических процессов на станции на 25% и в росте производительности труда на 20%. Сегодня на станции завершены пусконаладочные работы "под нагрузкой".

Напомним, что проект реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на Южном берегу Финского залива включает в себя усиление электрификации участка Мга – Гатчина в связи с увеличением весовой нормы поездов, удлинение приемо-отправочных путей на 19 станциях до 1050 м, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью 159,1 км, строительство железнодорожного пути в обход станции Котлы протяженностью 4,7 км, электрификацию участков Гатчина – Ивангород, Веймарн – Котлы, Котлы – Усть-Луга, Котлы – Калище протяженностью 180,1 км, строительство новой станции Лужская-Сортировочная для приема транзитных поездов и 5 предпортовых станций порта Усть-Луга (Лужская-Северная, Лужская-Южная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Генеральная, Лужская-Восточная), а также соединительных путей между ними.

Приоритетной задачей ОАО "РЖД" является своевременное обеспечение развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с потребностями развития экономики Российской Федерации, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Инвестиции ОАО "РЖД" на территории Ленинградской области в 2015 году составляют 25,6 млрд рублей. Объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры в Санкт-Петербурге составляет 12,1 млрд рублей. Порядка 2,2 млрд рублей составляют инвестиционные вложения ОАО "РЖД" на территории Тверской области.

На обновление железнодорожной инфраструктуры в Псковской области в 2015 году выделено 1,1 млрд рублей, Мурманской области – 617, 5 млн рублей.

Объем инвестиций ОАО "РЖД" на территории республики Карелия в 2015 году составляет 549, 6 млн рублей, в Новгородской области – порядка 450 млн рублей.

В настоящий момент на полигоне Октябрьской железной дороги продолжается реализация ряда инвестиционных проектов, имеющих приоритетную важность не только для Северо-Западного региона, но и для всей страны. Так, полным ходом ведутся работы по крупнейшим проектам "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" и "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская".

С 2007 года выполняется реконструкция станции Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов.

Кроме того, в 2014 году начались работы по проекту "Строительство вторых железнодорожных путей и электрификация участка Выборг – Приморск – Ермилово, его актуальность обусловлена увеличением объемов внешнеторговых перевозок угля и нефтепродуктов.

Плановый объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляет порядка 60,1 млрд рублей.

*****

С 2004 года ОАО "РЖД" инвестировало в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги порядка 496,7 млрд рублей. Основная часть инвестиционного бюджета направлена на обновление железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава, модернизацию путевого комплекса, обновление путевой техники, развитие пассажирского комплекса, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Октябрьская железная дорога – филиал ОАО "РЖД", одна из крупнейших железных дорог России, имеет эксплуатационную длину более 10 тыс. км, проходит через 11 субъектов федерации и обслуживает территорию с населением более 25 млн человек. На всех предприятиях в границах дороги трудятся более 88 тыс. работников.

В транспортной системе Северо-Западного региона России железной дороге принадлежит ведущее место – на ее долю приходится 60% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок в регионе, а также 38% экспортно-импортных перевозок, выполняемых всеми железными дорогами России.

На полигоне Октябрьской дороги формируется 7,8% общесетевой погрузки, она выполняет 7% сетевого грузооборота и 14,4% пассажирооборота.

За 12 лет на полигоне магистрали перевезено свыше 1,7 млрд тонн грузов, услугами железнодорожного транспорта воспользовались порядка 1,8 млрд пассажиров.

Железнодорожный грузооборот морских портов, обслуживаемых Октябрьской магистралью, составил в прошлом году 116,7 млн тонн, что на 13% выше уровня 2013 года и в 3 раза выше уровня 2003 года. Столь существенный прирост обусловлен, прежде всего, планомерным развитием перегрузочных комплексов в морском торговом порту Усть-Луга.

Инвестиции в развитие инфраструктуры Октябрьской магистрали за период существования компании составили более 496,7 млрд рублей.

На дороге реализуется ряд инфраструктурных проектов, направленных на экономическое развитие не только Северо-Западного округа, но и всей страны.

С 2005 года на полигоне дороги реализуется проект "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" Целевая задача проекта – создание необходимых условий для наращивания товарооборота между Российской Федерацией и странами Евросоюза через морской порт Усть-Луга за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии. В этом году ОАО "РЖД" запускает сортировочную систему на станции Лужская, которая вобрала в себя самые современные и инновационные решения.

В планах компании также завершение электрификации на направлении в порт Усть-Луга и развитие Сонковского хода дороги, что позволит успешно работать с постоянно растущим объемом грузов в адрес самого динамично развивающегося порта Северо-Запада.

Кроме того, в соответствии со стратегическими планами развития порта Усть-Луга, с учетом прогнозируемого увеличения грузооборота, для увеличения пропускной способности направления Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2007 года выполняется реконструкция станции Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов.

Близится к завершению реализация проекта "Организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская" в части выноса грузового движения на Приозерское направление для обеспечения прогнозируемого грузопотока в порты Приморск, Высоцк и Выборг. Для возможности перевозки возрастающих объемов грузов в рамках проекта предусмотрен вынос грузового движения на линию Ручьи – Лосево – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Лосево – Каменногорск. Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Лосево – Каменногорск с внешним энергоснабжением, протяженностью 64 км пути, осуществляется за счет средств Инвестиционного фонда РФ. За счет средств ОАО "РЖД" осуществлена реконструкция линии Санкт-Петербург – Парголово – Выборг – Бусловская под скоростное движение, а также ведется строительство вторых путей и электрификация участков по реализации второго этапа – вынос грузового движения.

На участке Москва – Крюково завершились работы по строительству четвертого главного пути. Проект реализован для увеличения пропускной способности пригородного участка и организации тактового пригородного движения до Зеленограда. Сегодня, в День компании, на направлении Москва – Крюково – Тверь ОЖД начали курсировать современные скоростные поезда "Ласточка" в количестве 30 пар и без сокращения размеров действующего пригородного сообщения, а в дополнение к ним. Напомним, что этот маршрут – уже не первый на полигоне магистрали. "Ласточки" уже курсируют на участках Санкт-Петербург – Великий Новгород, Санкт-Петербург – Бологое, а также связывают Северную столицу с Выборгом и Петрозаводском.

На Октябрьской железной дороге реализован один из самых успешных проектов в области пассажирских перевозок – организация движения высокоскоростных поездов "Сапсан" между Москвой и Санкт-Петербургом. Спрос на перевозки "Сапсанами" настолько велик, что с 1 августа 2014 года ряд поездов курсирует в сдвоенном режиме, что позволяет увеличить количество предлагаемых к продаже мест без назначения дополнительных поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Значительный объем финансирования направлен на обновление подвижного состава – порядка 19 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 14 млрд рублей, тягового подвижного состава – 4,2 млрд рублей.

На развитие железнодорожной инфраструктуры за 7 месяцев 2015 года направлено порядка 7 млрд рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 4,1 млрд рублей. Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги с начала года составили 2,2 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 206 млн рублей.

Порядка 741 млн рублей направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Напомним, плановый объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляет порядка 58,6 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2014 год объем освоения средств на полигоне Октябрьской железной дороги в 1 полугодии 2015 года составил порядка 20 млрд рублей.

Значительный объем средств направлен на обновление подвижного состава – порядка 13 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 8,4 млрд рублей; тягового подвижного состава – 3,7 млрд рублей.

На развитие железнодорожной инфраструктуры за 6 месяцев 2015 года было направлено порядка 5 млрд рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 2,8 млрд рублей. Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги составили 1,5 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 145,7 млн рублей.

Порядка 433,6 млн рублей было направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Напомним, плановый объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляет порядка 59,6 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО "РЖД" на 2014 год объем освоения средств на полигоне Октябрьской железной дороги в I квартале 2015 года составил порядка 8 млрд рублей.

Значительный объем средств направлен на обновление подвижного состава – порядка 7,4 млрд рублей, в том числе моторвагонного подвижного состава – 6,5 млрд рублей; тягового подвижного состава – 257 млн рублей.

На развитие железнодорожной инфраструктуры в I квартале 2015 года направлено порядка 168 млн рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород составили 45,3 млн рублей. Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги составили 72,1 млн рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 39,3 млн рублей.

Порядка 58,2 млн рублей направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

Напомним, общий объем инвестиций в развитие инфраструктуры на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляет порядка 59,3 млрд рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2015 году на полигоне Октябрьской железной дороги всеми видами ремонта планируется обновить 277,5 км пути, в том числе запланирована модернизация 147,8 км пути, капитальный ремонт 64,8 км пути, средний ремонт 64,9 км пути, замена 251 стрелочного перевода.

Об этом было заявлено на заседании технико-технологического совета по подведению итогов работы за 2014 год и организации выполнения ремонтно-путевых работ в 2015 году.

В частности, в рамках реализации ключевых инвестиционных проектов в 2015 году планируется выполнить следующие путевые работы:

• "Четвертый главный путь на участке Крюково – Москва Октябрьской железной дороги" - укладка 36,4 км высокоскоростного пути, укладка 103 комплектов стрелочных переводов, сварка 295 стыков;
• "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург – Бусловская Октябрьской железной дороги" - укладка 0,19 км высокоскоростного пути, укладка 6 комплектов стрелочных переводов, сварка 376 стыков, реконструкция 4 железнодорожных переездов;
• "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" - укладка 6,9 км рельсошпальной решетки, укладка 31,9 км бесстыкового пути, укладка 53 комплектов стрелочных переводов.

Одной из целей проведения путевых работ в 2015 году является прирост бесстыкового пути на 135 км.

Для выполнения путевых работ на полигоне Октябрьской железной дороги планируется задействовать более 130 единиц путевой техники.

В частности, работы по усилению пути на направлении Санкт-Петербург – Москва под движение высокоскоростных поездов со скоростью до 250 км/ч планируется производить с помощью новой, единственной в России, путевой техники AHM 800R. Путевая машина AHM 800R предназначена для создания подбалластного защитного слоя путем укладки щебеночно-гравийной смеси, что позволяет существенно повысить прочность пути, и впервые в России применена в 2014 году при выполнении работ на участках перегонах Малая Вишера – Бурга (21 км) и Вышний Волочек – Академическая (15,6 км). Основным ее уникальным преимуществом является возможность укладки защитного слоя без разборки пути, то есть, при производстве работ на более глубоких слоях пути нет необходимости снимать рельсошпальную решетку. К другим значительным достоинствам относятся использование отработавшего щебня за счет его дробления, что способствует экономии материалов, и возможность устройства подбалластного защитного слоя толщиной до 50 см. Кроме того, материал доставляется прямо по ремонтируемому пути, в связи с чем отсутствует необходимость использования притрассовых автодорог или закрытия соседнего пути.

В 2015 г. с помощью данной путевой техники планируется произвести работы на участках Спирово - Калашниково (18,1 км) и Вышний Волочек – Елизаровка (10,3 км).

Участники совещания обсудили готовность хозяйств железной дороги и техники к развороту основных путевых работ. Активно осуществляется ремонт путевой техники, сборка рельсошпальной решетки, стрелочных переводов, сварка плетей бесстыкового пути, завоз щебня, поставка запасных частей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В 2014 году значительный объем инвестиций ОАО "РЖД" был направлен на реализацию важнейших проектов, имеющих высокую экономическую значимость для развития Северо-Западного региона.

Одним из важнейших инвестиционных проектов, реализуемых на полигоне Октябрьской магистрали, является "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива".

Реконструкция подходов к порту Усть-Луга началась в 2005 году и будет продолжаться до 2020 года. При этом запланирован постепенный ввод в строй объектов, что будет синхронизировано с наращиванием грузопотока в адрес порта.

В 2014 году в реализацию данного проекта было направлено 17,2 млрд рублей. Отметим, что в прошлом году инвестиционным комитетом ОАО "РЖД" было одобрено увеличение затрат по проекту "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива" на сумму 5,2 млрд рублей.

В настоящее время на Усть-Лужском узле работают 3 станции: Лужская-Северная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Южная, а также парк отправления (10 путей) станции Лужская-Сортировочная; еще 6 путей в парке отправления введены в декабре этого года.

В 2015 году проект будет продолжен, на его реализацию будут направлены инвестиции в размере 12,5 млрд рублей. В текущем году в рамках проекта планируется ввести в эксплуатацию парк прибытия (7 путей), сортировочную горку, оборудованную системой MSR-32 фирмы "Сименс", и сортировочный парк (в июле 2015 – 16 путей, в декабре 2015 года – еще 16 путей), в парке отправления дополнительно уложить 3 пути.

Приоритетной задачей ОАО "РЖД" является своевременное обеспечение развития железнодорожной инфраструктуры в увязке с потребностями развития экономики Российской Федерации, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Значительный объем средств направлен на развитие железнодорожной инфраструктуры – порядка 29,5 млрд рублей, в том числе инвестиции в реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива составили 17,2 млрд рублей. В рамках проекта "Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская" в 2014 году израсходовано 2,9 млрд рублей.

Инвестиции в реконструкцию железнодорожного полотна на полигоне Октябрьской железной дороги составили порядка 6,6 млрд рублей.

На обновление подвижного состава направлено 19,1 млрд рублей, в том числе тягового подвижного состава – 4 млрд рублей.

Объем средств, выделенных на строительство и реконструкцию искусственных сооружений (мостов, тоннелей, виадуков) на полигоне Октябрьской магистрали, составил порядка 910,8 млн рублей.

Порядка 1,4 млрд рублей в 2014 году направлено на повышение транспортной доступности для населения (реконструкция железнодорожных вокзалов, развитие пригородного пассажирского комплекса).

На внедрение ресурсосберегающих технологий на полигоне Октябрьской железной дороги выделено 209,8 млн рублей.

Плановые инвестиционные вложения ОАО "РЖД" на полигоне Октябрьской железной дороги в 2015 году составляют свыше 57 млрд рублей, однако в течение года возможны изменения в связи с корректировкой инвестиционного бюджета, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.