Поиск по новостям

С 1 августа на основании приказа Главного управления «Региональная энергетическая комиссия» Тверской области от 17 июля 2019 года № 114/нп «Об установлении тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Тверской области, осуществляемые АО «МТ ППК» изменяется тариф на пригородные перевозки:

• в границах Тверской области устанавливается тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородных пассажирских поездах (6000-й нумерации) в размере 26,30 руб. (сейчас – 25,40) за первые 10 км вне зависимости от дальности поездки и 2,63 руб. (сейчас – 2,54) за каждый последующий километр после 10-го;

• стоимость проезда в границах Тверской области в пригородных поездах всех категорий округляется с точностью до 1 рубля таким образом, что суммы менее 0,5 руб. не учитываются, а суммы 0,5 руб. и более увеличиваются до целых рублей.

И для тех, кто добирается в города Савеловской дороги через Тверь на Ласточках -
• в границах Тверской области устанавливается тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в скорых пригородных поездах «Ласточка» (7000-й нумерации) в размере 3,94 руб. (сейчас – 3,81) за каждый километр вне зависимости от дальности поездки.

В Тверской области в 2019 году закроют два железнодорожных переезда – на остановочном пункте Чуприяновка и на перегоне Замошье – Западная Двина.

Закрытие железнодорожных переездов в местах, где они редко используются или где есть альтернативные способы проезда, - одна из мер, применяемых для снижения числа ДТП. В границах Московского региона Октябрьской железной дороги, куда входит Тверская область, в 2018 году было закрыто 5 железнодорожных переездов, в 2017 году – 15 железнодорожных переездов.

Ежемесячно железнодорожники проводят работу по профилактике дорожно-транспортных происшествий. За два месяца 2019 года сотрудники Московского региона ОЖД провели 70 бесед с водителями, распространили 1000 памяток с правилами безопасного пересечения железнодорожных переездов.

В январе в Твери на железнодорожном переезде "Горбатка" прошла профилактическая акция "Будь внимателен на железнодорожном переезде". По улицам города на эвакуаторе курсировал поврежденный автомобиль с баннером "Не пополняй страшную статистику!". Также ежегодно в июне железнодорожники проводят профилактические мероприятия, приуроченные к Международному дню привлечения внимания к железнодорожным переездам.

Статистика показывает, что не все водители проявляют внимательность на железнодорожных переездах и соблюдают правила дорожного движения. В этом году в Тверской области уже произошло ДТП на железнодорожном переезде. На перегоне Максатиха – Сидорково водитель легкового автомобиля выехал на железнодорожный переезд при исправно работающей сигнализации перед приближающимся грузовым поездом. Машинист применил экстренное торможение, но расстояние было недостаточным и столкновения избежать не удалось. В результате ДТП никто не пострадал.

В 2018 году в Тверской области из-за нарушения водителями правил пересечения переездов произошло 2 столкновения автотранспорта с железнодорожным подвижным составом.

Октябрьская железная дорога напоминает, что транспортная инфраструктура – зона повышенной опасности, и только неукоснительное соблюдение правил дорожного движения гарантирует сохранение жизни и здоровья.

С 1 августа 2018 года на основании приказа Главного управления «Региональная энергетическая комиссия» Тверской области от 13 июля 2018 года № 72/нп «Об установлении тарифов на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении на территории Тверской области, осуществляемые АО «МТ ППК» изменяется тариф на пригородные перевозки:

• в границах Тверской области устанавливается тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в пригородных пассажирских поездах (6000-й нумерации) в размере 25,40 руб. (сейчас – 24,50) за первые 10 км вне зависимости от дальности поездки и 2,54 руб. (сейчас – 2,45) за каждый последующий километр после 10-го;
• в границах Тверской области устанавливается тариф на перевозки пассажиров железнодорожным транспортом в скорых пригородных поездах «Ласточка» (7000-й нумерации) в размере 3,81 руб. (сейчас – 3,67) за каждый километр вне зависимости от дальности поездки;
• стоимость проезда в границах Тверской области в пригородных поездах всех категорий округляется с точностью до 1 рубля таким образом, что суммы менее 0,5 руб. не учитываются, а суммы 0,5 руб. и более увеличиваются до целых рублей.

Таким образом, с 1 августа стоимость полного разового билета от Москвы до Твери в пригородном поезде составит 392 рубля, в скоростном поезде «Ласточка» – 520 рублей. Полные таблицы стоимости можно найти на сайте компании.

Стоимость проезда в пригородных поездах АО «МТ ППК» по территории других регионов, а также стоимость перевозки ручной клади и велосипедов в границах Тверской области не изменится.

В рамках развития туризма в Конаковском районе планируют построить новую железнодорожную ветку от станции Завидово к станции Конаковский Мох

В Тверской области разработали концепцию кластера круизного и водного туризма «Волжское море». Заявка на включение проекта в новую федеральную целевую программу (ФЦП) «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации» на 2019-2025 годы направили в Ростуризм. В настоящее время документы рассматривает конкурсная комиссия.

Создание кластера «Волжское море» направлено на максимальное использование потенциала круизных туров, повышение интереса путешественников к водному туризму, привлечение туристов в бассейн Верхней Волги, где будут созданы всесезонные курорты.

«Волжское море» охватит несколько территорий Тверской области – особую экономическую зону «Завидово», Калязин, Кимры, Конаково, Тверь, Весьегонск. Каждый город будет развивать свое направление туризма. Калязин позиционируется как территория семейного и детского отдыха, в Кимрах можно будет ознакомиться с бытом провинциального русского города 19 века. Конаково станет культурным центром курортной зоны «Конаковская ривьера», Тверь – территорией историко-культурного, а Весьегонск – гастрономического туризма.

В Завидове как центре рекреационного туризма в Тверской области планируют создать транспортно-пересадочный узел, который обеспечит быструю и удобную логистику, объединит автомобильный, железнодорожный и водный туристический транспорт. В частности, сейчас идёт работа по строительству железнодорожной ветки от станции Завидово к станции Конаковский Мох.

Включение кластера «Волжское море» в федеральную целевую программу позволит привлечь федеральные средства на создание на территории кластера причальных стенок, расширение объектов туристического показа, благоустройство набережных, исторических мест, приведение в порядок дорог.

Московско-Тверская ППК продолжает развивать мультимодальные перевозки. С понедельника, 19 марта для пассажиров стали доступны ещё 16 маршрутов в населённые пункты Тверской области. Теперь в рамках объединённых маршрутов «поезд + автобус» можно добраться в Кимры, Нелидово, Ржев, Андреаполь и ещё около 10 городов области. Также пассажиры могут приобрести билет на межрегиональные автобусы: в Дубну, Новгород, Ярославль и Иваново.

Новые мультимодальные маршруты состоят из двух частей. На участке Москва – Тверь пассажиры могут проехать на обычной электричке или скоростном поезде «Ласточка», а затем в Твери сделать пересадку на автобус, следующий в нужный населённый пункт. При этом место в автобусе уже будет забронировано за пассажиром.

Приобрести билет на любой мультимодальный маршрут можно в пригородной кассе № 7 Ленинградского вокзала. Кассиры помогут пассажиру подобрать билет на автобус, подходящий по времени прибытия поезда, расскажут, сколько свободных мест осталось в автобусе, и объяснят, как совершить пересадку.

«Московско-Тверская ППК старается сделать поездки своих пассажиров максимально удобными на всех этапах. Внедряя новые мультимодальные маршруты, мы понимали, что многие пассажиры добираются из Москвы в небольшие города Тверской области с пересадкой на автобус в Твери. Теперь эти пассажиры могут не переживать, что в автобусе не будет свободных мест, или он уедет без них – билет можно купить уже на первом этапе поездки, в Москве. Это позволит избежать возможных очередей на автовокзале в Твери» – сообщил заместитель генерального директора по развитию АО «МТ ППК» Игорь Петров.

Напомним, что ранее Московско-Тверская ППК совместно с автобусными перевозчиками уже запустила мультимодальные маршруты в столичный аэропорт Шереметьево и города Тверской области: Торжок, Старицу, Рамешки, Бежецк, Весьегонск, Кашин, Кувшиново, Осташков и Удомлю.

С 1 января 2018 года назначаются пригородные поезда №№ 6955 и 6956 на участке Осташков – Соблаго – Торжок. С их помощью пассажиры смогут без пересадки передвигаться между городами и остановочными пунктами, расположенными на этом участке.

Пригородный поезд № 6955/6956 по понедельникам и пятницам будет отправляться от ст. Осташков в 10:10 и прибывать на ст. Соблаго в 11:19. Поезд продолжит движение в 11:52 и прибудет в Торжок в 16:15. Пригородный поезд будет следовать со всеми остановками, кроме остановочных пунктов Лохово, Горицы, Новосёлки, Трясёнка и Скрипково.

Из Торжка в Осташков пригородный поезд № 6955/6956 будет курсировать по вторникам и субботам. Отправление от ст. Торжок назначено на 11:05, прибытие в Осташков – на 17:45. Поезд проследует со всеми остановками, кроме Лохово, Горицы, Новосёлки, Трясёнка и Скрипково, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Заключительная часть о наших летних похождениях-2017. Неожиданные поездки в ЛОВД станции Бологое изрядно нарушили наши планы, ведь изначально мы рассчитывали возвращаться из Угловки, но зато облегчили дорогу домой, ведь билетов на поезда из Угловки не было. В Бологое оставаться не хотелось, поскольку всё интересное на тепловозной линии уже проехало и начиналось дневное окно. Мы с Женей решили сесть в электричку и отъехать подальше от Бологое, даже за Вышний Волочёк, чтобы уж точно в третий раз кряду не прокатиться на знакомом «бобике». Но и ближе Спирово тоже не хотелось. Обсудив варианты, решили либо выйти в Елизаровке, либо чуть подальше — до Терелесовской. Немного смущало наличие хороших автодорог у обеих платформ, но иного выбора не было.

Из отделения мы вышли почти перед самым отправлением поезда. Но времени хватало, чтобы Женя успел хотя бы сфотографировать паровоз на станционной площади в Бологое и сделать ещё несколько кадров, чтобы восполнить удалённые кадры. Пару кадров сделал и я, что-то уже такое я фотографировал зимой, даже электричка та же самая! Теперь пусть будет летний вариант.

1. Вокзал на станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Забравшись в вагон, первым делом проверили погоду на остаток дня, прогноз был неутешителен — после обеда ожидаются сильные дожди, а радар показывал огромный циклон двигающийся в нашу сторону со стороны Санкт-Петербурга. Значит всё таки поедем до Терелесовской, в Елизаровке конечно хорошо, но там нет навесов, а под автомобильным мостом особо не укроешься и ненужное внимание охранников привлечём запросто, а в соседней Терелесовской, был замечен шикарнейший павильон как на некоторых старых станциях Московской железной дороги.

Отправились точно по расписанию. В вагоне было душновато, вышел в тамбур к курящему Жене и почти сфотографировал трудящийся на сортировке в Бологое ТГМ4Б-0103. А дальше, то ли по привычке уже, то ли от нечего делать, остался фотографировать старые таблички остановочных пунктов, которые закончились уже в Бушевце, дальше были сплошь в корпоративном стиле. Может они и стильные, дизайнерские и всё такое, но совершенно нечитаемы в отличие от старых, заметных на высокой скорости.

2. Табличка на платформе 322 км. (Виноградовская), 12.06.2017

Следующая остановка — Бушевец, когда-то ассоциировалась исключительно с положительными эмоциями, обычно здесь была техстоянка любимого 64-го поезда «Две столицы», а теперь уже с не очень.

3. Табличка на платформе станции Бушевец, 12.06.2017

В Петерсоновке прошли кассиры, те самые, которых мы видели на Окуловской электричке. Откупились минимальным билетом, всё равно нам скоро выходить.

В Елизаровке почти около пассажирских платформ стояла стайка из трёх лосей. Две взрослые особи и подросток. Хорошо, что стояли за зелёным забором, но очевидцы утверждают, что перепрыгнуть двухметровый забор лось вполне может даже с места, без разбега.

Следующая остановка — наша, выходим с толпой дачников, которые медленно расходятся по тропинкам, словно тоже железнодорожные фанаты, как и мы, и ожидают встречный поезд, чтобы его тоже сфотографировать.

4. Электропоезд ЭТ2М-052, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Дождавшись когда платформы опустеют, фотографируем тот самый вокзал, остаток былой роскоши, постепенно приходящий в запустение.

5. Бывший вокзал платформы Терелесовская, 12.06.2017

Следом за нашей электричкой по удалению шёл скорый, который мы успешно сфотографировали.

6. Электровоз ЭП2К-211 проследует платформу Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Посёлок Терелесовский постепенно угасает, население разъезжается по крупным городам, а раньше в посёлке, помимо широкой колеи Главного хода ОМ, пролегала обширная и очень разветвлённая сеть узкоколейных железных дорог. Выйдя познакомиться с посёлком, мы с Женей моментально наткнулись на разных участках на останки тепловоза и мотовоза. А в сторону Осеченки у какого-то огородника был замечен целый узкоколейный пассажирский вагон ПВ-40. С той эпохи и сохранился это нетипичное для нашей дороги здание. Состояло оно из трёх секций: первое представляло собой просто навес, второй — закрытое помещение, скорее всего отапливаемое в зимнее время, небольшой зал ожидания для приобретающих билеты, и третье, с отдельным входом, собственно, помещение для кассиров.

Под навесом было очень грязно, не столько от свинячивших местных, сколько от побелки, отслаивающейся от стен, поэтому мы с Женей разместились прямо на ступеньках, ведущих к платформе. Раскрыли хлеб и сосиски, остатки топлива, но снова пришлось отвлечься. На этот раз на грузовой электровоз, следующий резервом.

7. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

И традиционный кадр в зад. Это тот самый электровоз, что утром стоял в конце сплотки в Бологое. Поезда ему не нашлось, отправили порожняком.

8. Электровоз ВЛ10-1371 близ платформы Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

На фото уже заметны приближающиеся тучи, смотрятся жиденько, просто как тёмное небо, но в живую они смотрелись в разы эпичнее. Сначала небо стало серым, потом посинело, а дальше со стороны Елизаровки стал приближаться дождевой фронт, в виде лёгкого тумана. Собрав со ступенек остатки обеда, мы перенесли их под навес, где и сами спрятались. Через минуту нас накрыло сильным ливнем.

9. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

Ненадолго движуха прекратилась, но скоро в обе стороны пролетело по паре Сапсанов. Давно хотел их поснимать под дождём, но никак не получалось, а вот тут осуществил задумку. Очень интересный эффект как токоприёмник сметает капельки воды с контактного провода. Жаль, что шли сдвоенные составы, у которых передний токоприёмник опущен. Пришлось фотографировать в хвост.

10. Сдвоенный электропоезд ЭВС2 «Сапсан» на перегоне Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

Где Сапсаны, там и «Невский экспресс». На Санкт-Петербург он проследовал под пластмаской ЭП20.

11. Электровоз ЭП20-012 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

А в столицу пронёсся под вечно молодым ЧС200.

12. Электровоз ЧС200-005 с фирменным поездом «Невский Экспресс», перегон Осеченка — Елизаровка, 12.06.2017

И всё же наша прогулка незаметно подходила к концу. После Сапсанов и Невского ничего не проехало, развлекали себя тем, что на фоне колоритного антуража из мусора и наскальной живописи, устроили собственную фотосессию в стиле «гопников». Подошли и первые местные. Со стороны Елизаровки притопала пара быдланов, которым не было до нас никакого дела, а мы ещё раз убедились в правильности выбранного места.

И тут я как обычно вспомнил, что не сделал фото платформы «На Тверь», а также перегонов в обе стороны. Эх, растяпа, а быдланам до Осеченки идти лень, они стоят вместе с нами на платформе и ждут электричку… Женя как мог прикрывал меня, пока я фотографировал.

13. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Елизаровка, 12.06.2017

И в противоположную сторону.

14. Вид от платформы Терелесовская в сторону станции Осеченка, 12.06.2017

Народу собралось прилично, человек 20 точно, это если считать нас с Женей и быдланов. Вдали показался прожектор электрички, а вместе с ним стали видны и буферные фонари… Апатиты твои Хибины! Ездит в Затверечье единственная барбухайка с переделанным салоном, и та была послана нам в наказание! Новые сиденья, особенно в переделанных салонах первой очереди отличаются малым наклоном спинки, в довесок к жёстким сидушкам, но зато обтянутыми кожей молодого дерматина от которой в жаркую погоду отлично потеет попа. Сидеть на таких больше часа невыносимо, а спать просто невозможно. Снова вспомнилась наша поездка в Бочановку, ну уж слишком много совпадений. Ладно, вариантов нет, это в каких-нибудь Химках можно повыбирать, а здесь следующая электричка пойдёт уже ночью, с прибытием в Тверь заполночь.

15. Электропоезд ЭТ2М-098 прибывает к платформе Терелесовская, перегон Елизаровка — Осеченка, 12.06.2017

От кассиров откупились сразу оптом, попросив нас не будить до конечной. Сидеть было невыносимо, но уже после Осеченки я уснул. Проснулся, когда электричка уже отъехала от Пролетарской, дальше пришлось будить Женю, который просто отказывался открывать глаза.

На пересадку времени как раз, чтобы проснуться, когда все пассажиры уже выйдут и даже немного пофотографировать. В Твери всегда найдётся что-нибудь необычное. Вот — тепловоз, сверкающий свежими красками. Очевидно, что только что с ремонта, однако ж покрашен не в поднадоевший ПИД.

16. Тепловоз ТЭМ18Д-135, станция Тверь, 12.06.2017

А вот магистральный тепловоз, которые в летнее время водят хозяйственные поезда. Как раз летом 2017 вёлся ремонт перегона Сходня — Химки.

17. Тепловоз 2М62-0819 на станции Тверь, 12.06.2017

Напоследок сфотографировали ещё один маневровый и пошли к нашей электричке.

18. Тепловоз ТЭМ18В-027, станция Тверь, 12.06.2017

Через несколько минут мы продолжили путь домой. В вагоне было тепло, сиденья удобные, но спать уже не хотелось. Обсудили планы на следующую неделю, поделились впечатлениями о поездке. Женя, по обыкновению вышел в Решетниково, а я в Клину, где и закончилась эта поездка.

Последний в 2017 году рейс совершат сезонные пригородные поезда № 6455 Бологое – Едрово и 6456 Едрово – Бологое 26 ноября. Со станции Бологое поезд отправится в 13:20, в обратном направлении – в 21:41.

Напомним, что в соответствии с заказом Тверской области одна пара пригородных поездов на участке Бологое – Едрово курсирует по пятницам и воскресеньям с 1 июня по 30 ноября 2017 года. Сезонные пригородные поезда № 6455 и 6456 не востребованы в холодное время года – основная часть пассажиров пользуется ими в период летних отпусков.

В связи с проведением работ по ремонту инфраструктуры Октябрьской железной дороги в ноябре 2017 года изменится расписание движения пригородных поездов на участке Бологое – Сонково. Так, на участке Удомля – Сонково поезда № 6695 и 6696 не будут курсировать 2, 4, 7, 9, 11 и 14 ноября. При этом в указанные дни на участке Бологое – Удомля они проследуют по изменённому расписанию.

№ 6696 будет отправляться со станции Бологое в 10:00, далее Медведево в 10:10, Платищенка в 10:28, Кафтино в 10:40, Мста в 11:03, Дремуха в 11:18, Гриблянка в 11:27, Паньшино в 11:40 и прибудет на станцию Удомля в 11:48.

№ 6695 отправится со станции Удомля в 15:00, далее Паньшино в 15:09, Гриблянка в 15:22, Дремуха в 15:31, Мста в 15:46, Кафтино в 16:04, Платищенка в 16:17, Медведево в 16:32 и прибудет на станцию Бологое в 16:37.

Подробно с изменениями расписания можно ознакомиться на информационных стендах вокзалов и станций, на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» или по телефону единого информационно-сервисного центра  ОАО «РЖД» 8-800-775-00-00.

Администрация АО «МТ ППК» приносит извинения за временные неудобства и просит пассажиров заранее планировать свои маршруты с учётом изменений в расписании движения.

Депо Крюково переоборудует электропоезда, чтобы избежать повторения прошлогодней ситуации, когда они выходили из строя при сильных морозах.

Об этом в ходе прошедшего в четверг, 19 октября, пресс-тура журналистам сообщили начальник депо Андрей Духновский и его заместитель по ремонту Ярослав Козлов, передает корреспондент Инфопортала. Железнодорожники пересмотрели так называемые технологические карты и доработали технологию обслуживания поездов. В частности, в электричках, базирующихся в зеленоградском депо, проводится 100-процентная замена уплотнительных манжет в сервоприводах коммутационного оборудования, так как использовавшиеся ранее детали не были рассчитаны на работу при такой температуре, которая наблюдалась в Московской и Тверской областях прошлой зимой. Теперь же электропоезда депо Крюково будут приспособлены для работы при температуре до минус 50 градусов.

В рамках подготовки к осеннему комиссионному осмотру электричек в депо также проводится полная ревизия всего оборудования поездов, его перевод на зимний режим работы и переход на использование соответствующих сезону смазок. После проведения всех необходимых работ составы принимаются представителями Московско-Тверской пригородной пассажирской компании и техническими специалистами ОЖД.

Парк депо Крюково состоит из 37 электропоездов ЭТ2М. Депо обеспечивает курсирование обычных электричек по участку главного хода Октябрьской железной дороги от Москвы до Бологого, а также по другим веткам ОЖД в Московский и Тверской областях, обслуживаемым МТ ППК. «Ласточки», курсирующие между Москвой и Тверью, базируются в депо Подмосковная, которая расположена в столичном районе Аэропорт. Зимой 2016–2017 годов на Ленинградском направлении произошла целая серия сбоев в движении поездов по погодным причинам: во время ледяных дождей выходили из строя «Ласточки», во время сильных морозов — обычные электрички.

Я верю в некоторые приметы, одна из которых гласит, что если в самом начале поездки  случилось что-то отрицательное — следует немедленно возвращаться домой и не насиловать свою судьбу. Вернулся домой — всё пойдёт наперекосяк. Свернул с кратчайшего пути и зашёл в магазин раньше Твери? Всё пойдёт наперекосяк. В лучшем случае придётся импровизировать на ходу, стараясь выполнить хоть часть задуманного. Вот хочется тебе прогуляться по отдалённому перегону. Вскоре идея трансформируется в план поездки, который сопоставляется с расписанием и получается маршрут, остаётся только выбрать дату. Главное не откладывать, ведь транспортная доступность ебеней с каждым годом становится всё хуже. Ещё недавно то, что было всего в паре электричек от дома, теперь возможно посетить только в будние дни. И только летом, ибо зимой там делать нечего. Участок от Бологое до Малой Вишеры один из таких. На нём множество красивых станций и разъездов и просто тихих, уединённых  остановочных пунктов, но приходится выбирать что-то одно, а это сделать сложно, особенно когда по соседству находятся живописные Мстинский и Веребьинский мосты, гарантирующие пачку вкусных кадров. Однако, ещё в конце прошедшей зимы мы решили прогуляться от станции Алёшинка до станции Угловка. Перегон нам приглянулся давно, но в силу своей удалённости, информации о нём почти не было, лишь скупые рассказы местных жителей, да пара фотографий безымянных фотографов. В первой части расскажем о наших приключениях на станции Бологое-Московское и соседней платформе Иван Родионов.

 

 

И хотя традиционно решили поехать на длинных июньских выходных, до последнего спорили по конкретной дате. Празднично-выходное расписание намекало на отсутствие электричек и  сулило дополнительные хлопоты по изучению расписания, чтобы добраться либо до Угловки, либо до Алёшинки. Вроде бы свыклись с мыслью, что поедем аж через Малую Вишеру на Ласточке, но ровно за неделю до выходных СЗППКсжалилось над туристами и дачниками и назначила пригородный на 12 июня по расписанию будней. Ура! Хорошо, что не успели взять билеты, однако и разрешение тоже получить уже не успевали. Ладно, не впервой, поедем на собственный страх и риск. Накануне посмотрел данные по билетам — вроде остаётся пара недорогих сидячек.

Рюкзак собран, документы вроде не забыл, итить! Понимаю, что не купил воды, да и низкооктанового топлива хорошо бы взять. Приходится по дороге забежать в магазин, на кассе понять, что забыл дома деньги, вернуться домой, снова забежать в магазин, оплатить покупку… Хорошо хоть выходил из дома с запасом… В Клину успешно преодолеваю свежеустановленные дурникеты, благо заградотряды для них укомплектовать не успели и халява пока ещё действует. Созваниваюсь с Женей, он тоже стоит наготове, в Решетниково. Дорога до Твери ничем особенным не запомнилась, всё как обычно.

В Твери у нас была пара часов на покупку билетов. В старом здании вокзала билетной кассы больше нет, пришлось идти через тоннель в новое, а путь нам преградили турникеты… Огляделись с Женей, вроде бы никого, с трудом перелезли барьеры и только после этого заметили хохочущего в углу охранника, рассказавшем, что на ночь эти турникеты отключают и они вращаются свободно. Кассу разыскали не без труда, перед нами был всего один клиент, но какой! Цыганка пыталась допытаться у кассирши какой поезд подешевле, да побыстрее, что заняло просто неприлично много времени. Найдя подходящий вариант, цыганка поспешила удалиться, сказав, что ей нужно ещё раз подумать. Не ошибусь, если скажу, что отвесить ей смачного пендаля вдогонку захотелось не только мне и обычно сдержанному Жене, но и кассирше, женщине в годах, видавшей на своём веку всякое.

Мы с Женей были кратки — назвали нужный поезд и попросили сидячку. Кассирша обрадовала нас, сказав, что сидячка осталась всего одна, получалось, что за пару часов в пути кому-то из нас предстояло отвалить денег за купе… Подумав, взял бремя непредвиденных расходов на себя, Евген и так еле наскрёб денег на поездку. Запомнилось кассовое окошко — лоток для передачи денег был выполнен в виде вращающегося блюдца. «Шестьсот очков на барабане» — сказал я и Женины деньги, прижатые паспортом, сделав круг почёта уехали к кассирше. Когда подошла моя очередь, кассирша назвала ну совершенно неприличную сумму за билет и объявив себя банкротом, я крутанул импровизированный барабан из передачи «Поле чудес».

Вагоны нам достались в разных концах состава, но до объявления диктора мы сидели на лавочке и наслаждались романтикой ночной станционной жизни. Объявили наш поезд, не знаю, кто его составлял, но нумерация вагонов признаков системности и последовательности не имела совсем. Начиналась с тройки, потом шёл что-то вроде 17, 18, 19, потом ВНЕЗАПНО 10, и всё в таком духе. Мой вагон оказался почти напротив лавочки, на которой мы сидели, а Жене пришлось бежать в самый конец состава. Зайдя в вагон я бросил рюкзак под голову и тотчас уснул, проснувшись уже после Бушевца, разбуженный проводником. Женин проводник такой сознательности не имел, отчего Женя имел все шансы невозбранно продолжить своё путешествие до конечной. В одиночку мне гулять не хотелось, пришлось вспоминать номер Жениного вагона и барабанить в окно напротив купе проводника.

Бологое нас встречало практически «белой» ночью, никакого намёка на темноту, похоже на какие-то сумерки. Оглядевшись, и не увидев электричку до Окуловки, в которой надеялись отоспаться, мы решили прогуляться до ближайшего остановочного пункта, экс- пл. 318 км,  позже Родионовской, а потом окончательно переименованного в платформу «Иван Родионов», а по пути, естественно, пофотографировать. Вот — к платформе прибыл фирменный поезд «Текстильный край», сообщением Иваново — Санкт-Петербург.

1. Тепловоз ТЭП70-0262 с фирменным поездом «Текстильный край» на ст. Бологое-Московское, 12.06.2017

 

В Питерской горловине стояли непонятные вагоны, вроде как от «Авроры», с чем-то похожим на ЧС2Т в голове, но подойдя ближе оказалось, что это обычные пидвагоны, на бортах которых отражался синий сигнал карликового маневрового светоофора.

2. Тепловоз ТЭМ18ДМ-1010 с пассажирскими вагонами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

К платформе подкатил очередной ПДС, с белым коллайдером в голове, на него отвлекаться не стали, потому что заметили за ТЭМом редкую машину — Самоходный универсальный путеизмерительно-дефектоскопический комплекс Север-004. Относительная новинка, дизайном напоминающая Дарта Вейдера из звёздных войн. Снимок с ним решил поместить в заголовок.

Станция жила полной жизнью, поезда то и дело прибывали с разных сторон. С Валдая пришёл тепловоз БТС с порожними цистернами.

3. Тепловоз 2ТЭ116-790 с порожними цистернами, станция Бологое-Московское, 12.06.2017

Обернувшись в тупике, мимо проследовал ЭП2К, что на фото справа. Притормозил около нас и машинист, высунувшись в окно сказал, что о нас уже доложено дежурной по станции и людям в чёрном, и что хорошо бы нам отсюда уходить, да побыстрее. Блин, да в Бологое всегда же всем было не до фотографов, что произошло? Пропустив слова машиниста мимо ушей, мы направились на переезд, к бывшей платформе 318 километр, а ныне о.п. Иван Родионов.

По дороге встретили «Красную стрелу» на Санкт-Петербург, увы, кадры не получились. Зато пофотографировали ближайший остановочный пункт. Как же здесь с прошлого раза всё изменилось…

4. Вид от платформы Иван Родионов в сторону платформы Поплавенец, 12.06.2017

А вот и сам остановочный пункт во всей красе.

5. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

 

Поскольку расписание ПДС на Главном ходу не обещало поездов в ближайшие полчаса, мы свернули в сторону и пошли по тепловозной однопутке в сторону Валдая, до переезда, где была отличная точка, позволяющая просматривать оба направления сразу. Хотелось пополнить свою коллекцию фотографий тепловозов, хорошо бы повезло на зелёных…

Вот у вас бывают моменты, когда вы чувствуете, что что-то сейчас произойдёт? От расхождения путей до переезда буквально 250 метров, но в заднице буквально засвербело напоминание о нежелательных приключениях, которые вот-вот могут произойти… Как-то уж слишком тихо вокруг… Дойдя до переезда окрикнул Женю, сказав, что поезда тут ждать не следует, но оглянувшись понял, что уже слишком поздно. Рысью за нами неслись доблестные рыцари свистка и дубинки, даже убегать от них бесполезно. Чтобы не злить граждан в коротких пиджаках, мы остались на месте и прикинулись случайно заблудившимися туристами, электричками добирающихся до Петербурга. Полицаи вошли в наше бедственно-безбилетно-безденежное положение, но предложили увлекательную поездку на «бобике» к ним в отдел для задушевной беседы. Один из полицейских позвонил старшОму, отчитался о задержании террористов и обозначил адрес, куда прислать машину. Второй в это время считал ворон на деревьях. Женя закурил, а я… Спокойно прошёл вокруг полицейских, зашёл каждому из них за спину, снова показался спереди и опять зашёл сзади. Это пиздец, товарищи! То ли мы так не похожи на присылаемые ориентировки, то ли время было раннее и господа полицейские банально хотели спать, но бдительности в их действиях не было никакой. Не дай Б-г, попадись им настоящие преступники, их встреча была бы недолгой. Контрастно вспомнилась банальная проверка документов у меня, тогда ещё вчерашнего школьника, в Москве, в 2001 году. Тем летом, я устроился на подработку на стройку. Объект располагался возле метро Дубровка, до трагического события возле этой станции оставалась ещё пара лет, но время было и без этого беспокойное. В один из дней, на работе удалось спереть пару лопат и когда я шёл с работы до метро, меня остановил патруль для проверки документов, три милиционера. Пока один листал паспорт, двое стояли вокруг меня наготове. Шутки ради, переминаясь с ноги на ногу, сделал шаг влево, патрульные тут же перегруппировались, при этом их положение относительно меня осталось неизменным. Потом сделал шаг вправо, снова влево, снова вправо, так они и «танцевали» вокруг меня, пока я спокойно отвечал на вопросы типа «кто такой», «откуда приехал», «чем сейчас занимаешься». Вот это было образцовое поведение патруля, а в Бологое… В общем, спать спокойно нельзя, ибо теперь и вы знаете, как на охраняют. В общем, в ожидании машины позвал их в сторону и высказал всё, что думаю о них. В ответ, что раз мы такие умные, нас посадили в багажник полицейского «козла». Я думал, что не влезу, он тем не менее, кое-как утрамбовался вовнутрь, а Женя занял всё оставшееся место. Как назло, как раз в этот момент, на Бологое с Валдая проследовал 2ТЭ116У компании БТС, таких машин у меня в коллекции ещё нет.

10 минут яйцетряски и мы на месте. Знакомые места, в прошлый раз мы здесь были с Антоном, когда ездили в Бочановку. В знакомой комнате сидел парень, совсем ещё подросток, но в наручниках. Как оказалось из разговора — тоже фанат электричек, но немного по-своему. Задержан был за попытку ночёвки в вагоне, при задержании оказал сопротивление, за что и был закован в кандалы. Парень сидел огрызаясь на сотрудников, те огрызались на него в ответ. Как я понял, с ним они виделись не впервые, одни пытались учить свысока, другой отвечал, что все так ночуют, ну в принципе, он же прав… Но усиление на время проведения Кубка Конфедераций по футболу нарушило и его, и наши планы. Смотреть было одновременно и смешно и жалко парня, видно же было, что ещё не озлоблен он на весь мир, что вполне может получиться из него достойный человек.

Наконец, явился следователь. Осмотревшись спросил — не вместе ли мы, на что задержанный паренёк ответил в стиле прожжённого уголовника: «чего вы мне шьёте, да я их впервые вижу». Не, ну сказал то он правильно, но стиль его ответа и интонация заставили расхохотаться всех присутствующих в комнате. После чего начался допрос, протокол, объяснительные. Начали с нас с Женей, в наказание пареньку за плохое поведение. Ну рассказали, что являемся туристами, едем электричками в Петербург, денег нет, чтобы избежать перронного контроля, решили дойти до следующей остановки, и всё такое… Вину осознаём… Нам погрозили пальцем и настоятельно рекомендовали больше по путям не ходить, после чего выперли на все 4 стороны.

Сходили к вокзалу, снова удивились отсутствию нашей электрички. Может её всё таки не будет? И на всякий случай, решили вернуться к о.п. Иван Родионов, но уже соблюдая особую аккуратность в передвижении. Там, на тепловетке точно нет камер, а сфотографировать есть чего. Так как при такой анальщине о движении по станции не могло быть и речи, пошли через город. На пустынной привокзальной площади сфотографировали паровоз-памятник.

6. Паровоз-памятник Л-4245 у станции Бологое-Московское, 12.06.2017

Я конечно понимаю, что Бологое городок вполне себе железнодорожный, но неужели мало было ещё одного паровоза-памятника у островного здания вокзала? Хотя лучше уж так, чем пойти на гвозди. Судя по территории вокруг, поставлен он был абы как, комплектность паровоза такая же, вдобавок, от наступившей жары он замазуточил. Между будкой и тендером видна огромная лужа мазута, с другой стороны была точно такая же. Всё тяп-ляп.

Ну а мы прошли через город, посмеялись над улицей ведущей к базе местных дорожников (не трудно догадаться, что она вся состояла из ям), свернули в частный сектор и вышли как раз к нужной нам платформе.

7. Платформа Иван Родионов «Из Окуловки», 12.06.2017

 

А дальше по народной тропе прошли до платформы «На Окуловку», попутно сфотографировав «теремок» с поездом.

8. Электровоз ЧС2Т-1054, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Это был один из последних поездов из ночной пачки, большинство успело пройти в то время, что мы провели в отделе. Чтобы не возвращаться в ЛОВД, мы расположились на лавочке и платформе и распечатали по первой банке с напитками. Со стороны Березайки показался прожектор, который оказался принадлежащим электричке, да не простой, а бывшей экспрессной машине, некогда разжалованной в обычные. Машина трудится на Финляндке и в Вишерское кольцо прислана под замену какой-то электричке, ушедшей на ремонт.

9. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Так вот в чём дело, значит на выходные отменили даже технически загонки, смысла держать электричку в Бологое двое суток нет, вот и катают по 600 лишних километров в неделю.

Зачем-то сфотографировал электричку в зад, всё равно она сюда ещё вернётся. Но пусть будет.

10. Электропоезд ЭТ2МЛ-075 на перегоне Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

Раннее утро, тишина, если бы не неприятная история, то вообще была бы идиллия. Сфотографировав поезда, мы с Женей наконец употребили допинг. Первый тост был за то, чтобы такое как утром более не повторялось. Забегать вперёд не стану, но скажу, что то ли тост был произнесён неискренне, то ли в стакане было налито слишком мало… В ожидании поезда сфотографировали и вторую платформу.

11. Платформа Иван Родионов «На Окуловку», 12.06.2017

 

А вот и ещё один поезд на Санкт-Петербург, предпоследний из пачки. Сначала послышался гудок, потом из кривой медленно выкатился локомотив, таща за собой вагоны. Я никогда не видел, чтобы мощный электровоз ЧС7 так натужно ревел, нещадно песоча путь. Спишем на игру на камеру.

12. Электровоз ЧС7-194 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Впрочем, следующая семёрка так же натужно взбиралась в горку.

13. Электровоз ЧС7-075 с пассажирским поездом, перегон Бологое-Московское — Березайка, 12.06.2017

Спустя ещё минут 5, проследовал встречный состав, со стороны Березайки, под пидованым ЭП2К.

14. Электровоз ЭП2К-158 с пассажирским поездом, перегон Березайка — Бологое-Московское, 12.06.2017

На платформу стали стягиваться силы зла, в виде быдланов. Слава Б-гу не за нами, а с целью добраться на работу в дебри по пути следования электричек. Каждый из них нёс по бутылке с водой и большой рюкзак с вещами. Постепенно собравшись до среднего размера отряда, в десяток юнитов, стали перетирать рабочие вопросы. Прислушавшись у меня на жопе зашевелились волосы — в связи с проведением Кубка Конфедераций, ЖД в опасности, кругом враги, террорист не пройдёт и всё такое… Если кратко, то люди в чёрном негласно разрешили им делать всё, что захочется, ибо если где-то ёбнет, то их мехом внутрь вывернут. А поскольку работа им нужна, а умом природа обделила, то случаются разного рода казусы, навроде сдачи в отдел сильно старательными быдланами из Алёшинки обычных путейцев, у которых из-за раздолбайства начальства не оказалось документов на банальный обход участка. Ужоснах, но попробуем прорваться, всё же места, куда мы поедем дальше достаточно глухие.

Уже прибывала наша электричка, как до меня дошло, что забыл традиционно сфотографировать платформенную табличку. Быдланы и так косились недобрыми взглядами, а тут мы ещё со своими зеркалками… Попросил Женю меня прикрыть и кое как сфотографировал.

15. Табличка на платформе Иван Родионов (бывш. пл. 318 км.), 12.06.2017

Таким же способом сфотографировал прибывающую ЭТ2МЛ-075.

О дальнейших наших приключениях в тот день будет рассказано в следующей части.

В связи с производством работ по ремонту инфраструктуры Октябрьской железной дороги в октябре 2017 года изменится расписание движения пригородных поездов на участке Бологое – Сонково. Так, на участке Удомля – Сонково поезда №6695 и 6696 не будут курсировать 3, 5, 7, 10, 12, 14, 17, 19, 21, 24, 26, 28 и 31 октября. При этом на участке Бологое – Удомля они проследуют по изменённому расписанию.

№6696 отправится со станции Бологое в 10:00, Медведево в 10:10, Платищенка в 10:28, Кафтино в 10:40, Мста в 11:03, Дремуха в 11:18, Гриблянка в 11:27, Паньшино в 11:40 и прибудет на станцию Удомля в 11:48 (3, 5, 7, 10, 12, 14, 17, 19, 21, 24, 26, 28 и 31 октября).

№6695 отправится со станции Удомля в 15:00, Паньшино в 15:09, Гриблянка в 15:22, Дремуха в 15:31, Мста в 15:46, Кафтино в 16:04, Платищенка в 16:17, Медведево в 16:32 и прибудет на станцию Бологое в 16:37 (3, 5, 7, 17, 19, 21, 24, 26, 28 и 31 октября).

 №6695 отправится со станции Удомля в 16:10, Паньшино в 16:19, Гриблянка в 16:32, Дремуха в 16:41, Мста в 16:56, Кафтино в 17:14, Платищенка в 17:27, Медведево в 17:42 и прибудет на станцию Бологое в 17:47 (10, 12 и 14 октября).

Подробно с изменениями в расписании можно ознакомиться на информационных стендах вокзалов и станций, на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам» или по телефону единого информационно-сервисного центра  ОАО «РЖД» 8-800-775-00-00.

Администрация АО «МТ ППК» приносит извинения за временные неудобства и просит пассажиров заранее планировать свои маршруты с учётом изменений в расписании движения.

1989 г.

Продолжаем публикацию архивных расписаний нашего направления.
Как и было обещано пару недель назад, публикуем книжку с расписанием по Калининской области.
Отдельно отметим, что эту книжку нам предоставил ныне покойный Сергей Силантьев. Светлая ему память. Архивные расписания участка Калинин –Бологое вообще редко попадаются на просторах Интернета, поэтому собрание книжек Сергея просто бесценно.
Сегодня удовлетворяем любопытство относительно тарифов и зонового деления того времени. Количество поездов на Бологовском направлении не идет ни в какое сравнение с нынешним. Движение на участке Калинин –Лихославль интенсивнее, чем на участке Решетниково –Калинин, но уже через 3 года начнутся постепенные сокращения объемов, когда количество пар поездов на участке Калинин –Лихославль сократится с почти 30 до 10.
Здесь также публикуются поезда Москва – Конаково ГРЭС и Москва – Калинин. Очень наглядно видна разница между пропуском остановок тогда и сейчас.
Конечно, в таких книжках присутствует несколько агитационных картинок и выдержка и Правил проезда в пригородных поездах.
Смотрим, сравниваем, комментируем.

16 августа 1988 г. в 18:25 на 308 км 1 пк перегона Березайка – Поплавенец Бологовского отделения Октябрьской железной дороги, при скорости 155 км/ч потерпел крушение скоростной пассажирский поезд №159 «Аврора» сообщением Ленинград – Москва.

Цифры крушения:
• 31 человек погиб;
• более 100 получило телесные повреждения различной степени тяжести;
• повреждено 2,5 км контактной сети;
• 0,5 км железнодорожного пути;
• 12 вагонов повреждены до степени исключения из инвентаря;
• допущен полный перерыв в движении поездов на участке свыше 15 часов.

Анализ состояния пути на 306-308 км главного хода Октябрьской железной дороги свидетельствовал о непрерывном росте числа и степени неисправностей. Состояние пути ухудшалось в течении длительного времени перед катастрофой. За сутки до крушения вагоном-путеизмерителем были установлены отступления в содержании пути, которые не обеспечивали безопасность движения с установленными скоростями 160 км/ч и в соответствии с техническими указаниями требовали ограничения скорости по 306-му километру до 60 км/ч, по 307-му – до 120 км/ч и по 308-му – до 25 км/ч. На указанных километрах пути имелось большое количество незакрепленных клеммных болтов.

Старший дорожный мастер за 2 часа перед проходом «Авроры» выполнял выправку пути на 307 км при температуре рельсов, превышающей температуру их закрепления на 30С (допускаемое превышение на прямом участке 20С). Это категорически запрещено и создает условия для его искривления (выброса). Искривление пути при выбросе – появление неровности в горизонтальной плоскости, равное 0,36-0,45 м на длине 10-12 м, что является препятствием для движения поездов.
В месте начала работы на 307 км 9 пк в результате неправильной технологии работ образовалась просадка пути (по показаниям старшего дорожного мастера, выполнявшего путевые работы) глубиной 10-15 мм и длиной 5 м. Эту просадку старший дорожный мастер оценил "на глазок". На самом деле она была настолько большой, что привела к саморасцепу первого вагона и локомотива поезда №159, следовавшего по этому километру пути со скоростью 155 км/ч.

В результате саморасцепа и, следовательно, обрыва тормозной магистрали, произошло экстренное торможение состава поезда. При этом возникла дополнительная продольная сила, передаваемая на путь от колес подвижного состава, которая в сочетании с температурными силами привела к "выбросу" ослабленного пути в конце 308 км 1 пк и сходу вагонов с последующим крушением.

Высокая скорость следования пассажирского поезда №159 в момент крушения была допущена в связи с тем, что старший дорожный мастер необоснованно, без устранения неисправностей, отменил предупреждение, по которому скорость следования была ограничена до 60 км/час.

В вагоне-ресторане в результате опрокидывания произошел пожар, который распространился на другие вагоны. Ввиду удаленности и труднодоступности места крушения пожарные команды из Бологое, Вышнего Волочка, Удомли и Боровичей не смогли подъехать в срок. Прибывшему пожарному поезде не хватило воды, чтобы справиться со столь крупным пожаром.

На месте крушения поезда установлен небольшой памятник, на котором высечено:
"Вы ушли так трагично, случайно,
Божья воля иль просто судьба,
Пусть же память о жертвах нечаянных
Пронесут по земле поезда…"

В связи с производством работ по ремонту инфраструктуры Октябрьской железной дороги в августе 2017 года изменится расписание движения пригородных поездов на участке Удомля – Сонково. Так, поезда №6695 и 6696 не будут курсировать 1, 3, 5, 8, 10, 12, 15, 17, 19, 22, 24, 26, 29 и 31 августа. При этом на участке Бологое – Удомля они проследуют по изменённому расписанию.

№6696 отправится со станции Бологое в 10:00, Медведево в 10:10, Платищенка в 10:28, Кафтино в 10:40, Мста в 11:03, Дремуха в 11:18, Гриблянка в 11:27, Паньшино в 11:40 и прибудет на станцию Удомля в 11:48.

№6695 отправится со станции Удомля в 15:00, Паньшино в 15:09, Гриблянка в 15:22, Дремуха в 15:31, Мста в 15:46, Кафтино в 16:04, Платищенка в 16:17, Медведево в 16:32 и прибудет на станцию Бологое в 16:37.

С изменениями в расписании также можно ознакомиться на информационных стендах вокзалов и станций, на сайте ОАО «РЖД» в разделе «Пассажирам».

Администрация АО «МТ ППК» приносит извинения за временные неудобства и просит пассажиров заранее планировать свои маршруты с учётом изменений в расписании движения. 

По сведениям пресс-службы Октябрьской железной дороги, 20 июля на железнодорожном переезде перегона Ржев 1 – Панино, электричка столкнулась с автомобилем.

Когда на часах было 07:26, обладатель "ВАЗа 2114" проигнорировал правила дорожного движения и выехал на неохраняемый железнодорожный переезд перед близко идущей электричкой Ржев-Торжок. Машинист пытался применить экстренное, однако сделать ему это не удалось.

К счастью, обошлось без пострадавших. Удалось избежать и схода состава с рельс. Неприятный инцидент никак не повлиял на график движения поездов.

В связи с началом ремонтных работ на платформе станции Бежецк с 10 июля 2017 года посадка и высадка пассажиров разрешается только из первых 4-х вагонов. Это относится к пригородным поездам и поездам дальнего следования, следующим в обоих направлениях. Посадка и высадка из остальных вагонов не производится.

Два паровоза серии Л, прибывшие в Бологое из ТЧЭ-12 Санкт-Петербург еще в начале июня, ждут окончания работ по капитальному ремонту на участке железной дороги Бологое-Полоцкое-Куженкино. Уже в августе они отправятся в свой первый ретро-рейс в Тверской области. 

Один из лучших и самых массовых советских паровозов — паровоз«Победа», получивший в 1947 году серийное обозначение Л в честь своего конструктора Льва Лебедянского (в просторечии «Лка»), будет по выходным заступать на вахту вместо привычного тепловоза в составе пригородного поезда №6692/6691 Бологое-Осташков-Бологое.

Отправиться в историческую поездку сможет любой желающий. Стоимость билета на пригородный поезд составляет 280 рублей (до Осташкова).

Эти рейсы (по измененному графику, предусматривающему 20 минутную стоянку на конечной) будут посвящены истории создания заповедной Бологое-Полоцкой железной дороги — настоящему железнодорожному музею, протянувшемуся на сотни километров в центре России. Эта линия является уникальным памятником истории, культуры, архитектуры и быта железнодорожного транспорта XX века.

Здесь, в Куженкино (поселок в Бологовском районе), проведены работы по музеефикации станции. Остановка ретро-поезда на конечной будет длиться в течение 20 минут — для ознакомления с историей создания Бологое-Полоцкой дороги. 

Первые пробные обкатки паровозов в направлении Осташкова запланированы на июль 2017 года (сразу после открытия участка и окончания капитального ремонта дороги). А торжественное открытие ретро-рейсов планируется на первое воскресенье августа — в День железнодорожника.

Имущество Торжокского вагоностроительного завода выставлено на аукцион. Электропоезда и дизель-электропоезда этого завода работают на полигонах Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Калининградской железных дорог.
За всё время существования в сети есть только единичные фотографии корпусов завода. В лоте о продаже выставлены несколько фотографий уже опустевших цехов, мы предлагаем вам посмотреть их и те фотографии, которые ранее мелькали в новостях.

Текст лота:
Имущественный комплекс ОАО “ТорВЗ”

Продается комплекс зданий, принадлежащий ОАО “Торжокский вагоностроительный завод”, расположенный на ветке Октябрьской железной дороги – станция Торжок, в 1 км от федеральной автодороги Москва-Санкт-Петербург, транспортная доступность хорошая. Подъезд к имущественному комплексу удобный, дороги с асфальтированным покрытием. На участке имеются сети электроснабжения, водопровод, собственная котельная, собственная трансформаторная подстанция 10 кВт. Рельеф местности – ровный.

В состав имущественного комплекса предприятия входит 26 объектов основной производственной недвижимости и около 35 зданий и сооружений вспомогательного типа общей площадью более 80 тысяч кв. м. Объекты недвижимости представляют собой отдельно стоящие здания, подключенные к модульным котельным, централизованно к водопроводу, канализации и электроснабжению.

• Земельный участок площадью 322 720 кв.м., на котором располагается имущественный комплекс, находится в собственности.
• Электроэнергия: ОАО ТорВЗ – является субъектом естественной монополии. Осуществляет транзит электроэнергии через собственную ТП-ЮкВА. Включает в себя 2 трансформатора по 1000 кВт (согласно паспорту мощности) на входе и распределяет на трансформаторы к каждому цеху. Осуществляет поставку только на собственные нужды.
• Компрессорная – в каждом цехе находится стационарная для обеспечения бесперебойной работы оборудования.
• Газ – лимит газа 4 млн. куб в год (площадка укладывается в выделенные лимиты).
• Отопление – #ТорВЗ имеет в собственности стационарные модульные котельные в количестве 12 штук, которых достаточно для отопления всех зданий , расположенных на площадке.
• Водоснабжение – в собственности ТорВЗ – 2 артезианские скважины глубиной 60 и 120 метров. Включает в себя 2 контура воды: хозяйственное/ питьевое (технологическое и бытовое назначение); оборотное назначение (технологическое назначение). Объем потребления 1 тыс. куб в сутки. Единая система водоснабжения на всю площадку.
• Очистные сооружения/канализация – для очистки от масла и примесей.
• Канализация – хозяйственно-бытовая и ливневая.
• Внутриплощадочные железнодорожные пути общей протяженностью около 6000 пог.м.
• Можно купить часть комплекса. Объект реализуется в процессе банкротства.

С 1 июля 2017 года посадка и высадка пассажиров на остановочном пункте Виноколы (Тверская область) будет осуществляться только из первого головного вагона пригородных поездов по маршруту Тверь – Торжок – Тверь на новой платформе, расположенной ближе к одноименному населенному пункту.

C 1 июня изменяется график движения около 20 пригородных поездов на участке Москва ― Конаково ГРЭС, Тверь, и Тверь ― Бологое. «Косметические» изменения в основном связаны с уменьшением времени хода поездов «Сапсан» (именно поэтому основная часть изменений коснулась нечетных поездов) и назначением дополнительных остановок «Ласточкам».
Изменения графика выведены на отдельных трёх таблицах, также публикуем две таблицы участка Москва ― Конаково ГРЭС, Тверь чётного и нечётного направления с изменениями, а более крупную версию на 11 листах можно найти в альбоме «04 Расписание» ( https://vk.com/album-39550861_158252935 ).

В субботнем дайджесте у нас на этой неделя прогулка 2015 года по линии Лихославль –Торжок
Много текста и много фотографий. Смотрим и читаем =)

Однажды, под очередным постом в группе «Ленинградское направление» во Вконтакте, с предупреждением о ремонтных работах и сопутствующей ему массовой отменой электричек, появился комментарий, дескать отчего же ремонты не проводят ночью, когда электрички не ездят. Аргумент, что ночью по железной дороге Санкт-Петербург — Москва проходит ещё больше поездов, чем днём, девушку не впечатлил. Подумал про себя, может поменялось что и ночные поезда убрали? Хорошо бы как-нибудь ночью вылезти на станцию поснимать, давно этого не делал. Нет, до этого я не раз совершал фотовылазки на ночные станции, много раз ездил ночью на поездах, пригородных электричках и скорых. Но вот такого ещё не было: шальная идея, как за одну ночь проехать по нашему направлению практически от начала и до конца, через несколько областей, совершая фотосессии на крупных станциях каждого региона. Клин, Тверь, Малая Вишера, Любань и Чудово-Московское, вот список станций, которые нам удалось запечатлеть всего за одну ночь. Тем более, что и ночь, практически достигнув своего максимума этому способствовала.

Я сел за этот текст в 8 вечера, а первое слово написал где-то часа через два. Но и его стер. Совершил несколько вояжей за кофе, чтобы думалось лучше. Когда лучше не стало, собрал фактуру: 1 дорога, 4 региона, 5 станций, 12-ти часовой фотомарафон. Наша компания из трёх человек побывала в 5 вокзалах, сменила 2 электрички, 1 скорый поезд и 1 «Ласточку», получила массу впечатлений, сделала кучу фотографий, под конец чуть не проспала очередную электричку, на которой нужно было двигаться дальше, и отдельного внимания заслуживает компания пьяных гопников со своими мыслями на счёт нашего путешествия. Не помогло и это. Тема, при всей её простоте сразу давит масштабом. При том, что эта ночная фотосессия входила в наши планы не более, чем прелюдия к основной поездке в Новгородскую область.

Однажды, встретившись с Евгеном из Конаково, мы разговорились на тему предстоящих поездок. Я было похвастался, что белых пятен на Николаевской ЖД, по эту сторону от Бологое для меня почти не осталось, на что получил усмешку — «Ну а под Питером как?» Пришлось прикусить язычок, но Женя продолжил, что он и сам мало где бывал под Санкт-Петербургом и, что неплохо было бы расширить наши географические познания о тех местах. Так родилась идея поездки в Чудово-Московское, узловую станцию на границе двух областей, как наше Решетниково, только куда больше. Ну а по пути поснимать всё, что увидим, тем более, что всё равно добираться будем со множеством пересадок. Узнав о затее, к ней сразу же примкнул… Один из клинских-фотографов-Антонов™. Да, тот самый любитель пригласить в поездку, а потом по-тихому слиться в самый ответственный момент. Однако те, кто надеется, что мы расковыряли друг-другу морды, может дальше не читать, т.к. я всё таки — мирный человек, открытый к диалогу :). Антоха внёс несколько дельных корректировок и пожеланий в программу поездки, а заодно попросил её передвинуть на более поздний срок. Так, наша поездка, изначально запланированная на ноябрьские праздники случилась в середине декабря. Чтож, программа определена, разрешение на фотосъёмку получено, осталось дело за малым — билеты. Первым их приобрёл Женя, спустя неделю я, а Антон взял чуть ли не накануне поездки, так долго ждал зарплату. Тем временем наблюдаем за погодой — сводки крайне противоречивы, то ожидается мороз под тридцать, то плюсовая оттепель, наконец, за пару дней до выезда Жисметео пообещало приятные -5 днём, с потеплением к вечеру до 0.

Наконец наступает день выезда. С утра на работе распечатываю разрешения и расписания. После работы бегом домой, собираю вещи, ужинаю и бегом на вокзал. На станцию прибегаю с небольшим временным запасом, опа, а что тут у нас такое? Итить, не иначе, как в нашем колхозе новые сеялки! В Клину на боковом пути стоит одна из двух новинок, переданных в депо Ховрино на изучение для последующей эксплуатации на нашем полигоне.

1. Электровоз 2ЭС4К-070 на станции Клин, 17.12.2016

Электровозы этой серии призваны заменить собой устаревшие ВЛ10, давно уже ездящие не благодаря, а вопреки. Обновление подвижного состава в нашей стране традиционно происходит с Востока на Запад, электровозы этой молодой (всего 8 лет регулярного производства) серии успешно поработали в Сибири и Туапсе, откуда и переданы в депо Волховстрой. В Петербурге они уже давно не редкость, а теперь они постепенно осваивают всё новые полигоны работы.

Вскоре, удивительно вовремя, на платформе появляется Антон. Ему тоже хочется отснять новинку, но вдали показывается прожектор нашей электрички. После Решетниково появляются контролёры, думаем перебежать от них в Завидово, но разъездной кассир с голливудской улыбкой предлагает оформить один билет на двоих и без сбора, переглянувшись с Антохой принимаем предложение и остальной путь проводим во сне. Вот и Тверь, на подъезде меня будит Антон, выходим из электрички и идём искать Женю. Находим в зале ожидания, слегка невменяемого от употреблённого им допинга, судя по запаху — высокооктанового. Выводим на улицу, чтобы он хоть немного продышался, а заодно посмотреть что в Твери интересного. А интересного много чего — станция наполнена грузовыми электровозами.

2. Электровоз ВЛ10У-764 на станции Тверь, 17.12.2016

До отстаивающихся электричек времени дойти не остаётся. Заходим на экипировку, где стоит ещё пара звездатых грузовиков в зелёном окрасе, что в наше время — редкость, после чего идём на посадку, наш поезд уже объявили.

3. Электровозы ВЛ10-638 и ВЛ10У-708 на станции Тверь, 17.12.2016

Судя по номеру вагона на билете он должен находиться либо в самом начале поезда, либо в самом конце. Успеваем пройти половину здания вокзала, когда слышим, что нужный нам вагон будет находиться в самом конце платформы, после чего переходим на бег, прожектор уже виден, а нам ещё бежать и бежать… Заодно приходится подталкивать Женю, который ещё не полностью вернулся из атсрала. У всех билеты были взяты в один вагон, но Жене с Антоном достались места в глубине вагона, а мне почему-то у входа, рядом с туалетом. Не критично, недельная усталость моментально меня вырубила, хорошо хоть успел завести будильник в телефоне. Просыпаюсь — темень, ебеня, вроде как часы показывают прибытие в Вишеру. Прошёл по вагону, растолкал Женю и Антона, они в ответ вместе с проводницей меня крепко обматерили за фальстарт. Присмотрелся в окно — и правда, как раз проезжаем Боровёнку, есть ещё час сна. Через час однако, настала уже их черёд меня будить, организм ни в какую не хотел просыпаться и был готов доплатить проводнице за безмятежный сон до конечной. А вот уже и Малая Вишера. Неспешно спускаемся на низкую платформу, оглядываемся. А в Малой Вишере всегда есть что поснимать.Вы хотели этешек? Их есть у меня!

4. Электропоезд ЭТ2М-135 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

Но есть какое-то ощущение непривычности… Точно! Составов много, а вагонов раз-два и обчёлся. Когда у нас на Бологое ещё ходили десятивагонные электрички, а временами попадались и все двенадцать, то тут они были урезаны до шести вагонов. Когда же наши электрички тоже сократили до шести вагонов, Питер нащупал дополнительные источники оптимизации, выпустив на линию поезда в минимально возможной составности, всего четыре вагона. Но это на Окуловку и далее до Бологое. До Санкт-Петербурга ходят восьмивагонные.

5. Электропоезд ЭТ2М-114 на станции Малая Вишера, 17.12.2016

А вот и что-то новое, в Малую Вишеру заглянула электричка обычно обслуживающая соседний Волховстроевский график. Наверное прислана на подмену, больше ей здесь делать нечего, рейсы Малая Вишера — Волховстрой отменены, к большому сожалению для нас (об этом расскажу чуть позже).

6. Электропоезд ЭТ2М-120, станция Малая Вишера, 17.12.2016

А нам предстояло отправиться дальше на электричке из Петербургского тупика. До посадки ещё час, попробовали её пофотографировать через сугробы.

7. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

После столь раннего подъёма голова работала туго, ещё с позапрошлой поездки были задумки чего здесь отснять, но всё позабыл, а чего не позабыл было лень. Однако нашли силы, прошлись до начала платформы в поисках — чего здесь ещё интересного. Возле поста централизации стоял тепловоз, ну и он пойдёт в коллекцию. Женя протрезвев остался похмеляться на платформе, а мы с Антоном пошли покорять сугробы.

8. Тепловоз М62-1625, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Вернувшись, сфотографировали нашу электричку с другой стороны, именно на ней мы и поедем дальше — в Любань!

9. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Малая Вишера, 17.12.2016

Не успели мы подняться обратно на платформу, как были встречены доблестными бездельниками. Показали разрешение на фотосъёмку, больше у них вопросов не было. А на платформе уже толпился народ, но двери в поезд пока были закрыты, вскоре мы поняли почему: Бригада стала катать электричку туда-сюда, выполняя пробу тормозов. Да, прямо в тупике. Видимо это какая-то питерская особенность, у нас тупики рассчитаны на 12-вагонный состав и места для манёвров не предусмотрено.

Поездив туда-сюда, машинист открыл двери, мы зашли в вагон и заняли понравившееся нам купе. Женя с Антоном успели сбегать покурить, наконец ровно по расписанию электричка отправилась. Заполнена она была не хуже, чем ранние тверские, свободные места были, но в каждом купе кто-нибудь, но сидел. После Большой Вишеры прошёлся Мамай с татарами разъездной кассир и обилетил отжал с каждого сотни денег. Мы с Антоном уже были знакомы с тарифами Новгородской области, но чтобы настолько… У нас на конец 2016 года проезд от Клина до Твери стоил 162 рубля в «зелёной» электричке и 200 рублей требовали за проезд в «Ласточке». Здесь же у нас отжали по 250 рублей за аналогичное расстояние. При этом никаких скидок типа «2 билета на троих» или оплатить лишь часть маршрута даже обсуждать отказались. Оплатив проезд, мы решили это дело обмыть, чтобы взбодриться, а заодно немного облегчить рюкзаки. Каждый пил своё для равномерного облегчения рюкзаков, но по градусам  у нас с Женей получался перевес из-за высокооктанового коньяка, тогда как Антон употреблял сиропный Ягермейстер. Он мне напомнил сироп от кашля из детства, как его можно пить вчистую — ума не приложу.

До Любани от Вишеры рукой подать, но сначала мы разведали в окно обстановку в Чудово-Московском, куда предстояло вернуться через пару часов. Чудово из окна электрички никак нас не обрадовало: дежурный чмессер, ВЛ10, вот и всё. Наконец автоинформатор объявил: «Померанье, следующая остановка Любань». В самом дальнем углу станции стояла ламповая этешка с рыжим салоном, сразу решили сходить её отфотографировать. Разъездная кассирша уже косо смотрела на нас, не веря, что нам не в Петербург, а мы собрали вещи и вышли на платформу. Первым делом осмотрелись.

10. Вокзал на станции Любань, 17.12.2016

Казалось бы все вокзалы на Николаевской дороге однотипны, но Любань среди них стоит особняком. Здесь и лепнина на окнах и сами окна отличаются от установленных в других вокзалах. Всё выдаёт, что здесь находился штаб строительства железной дороги. А второй этаж, который он занимал, позже стал обязательным для прочих вокзалов станций 2-го класса.

Пока мы осматривались и решали, что делать дальше, объявили прибытие поезда на средний между платформой и вокзалом путь. Пока мы гадали, грузовой будет, или скорый, или подъедет увиденная нами электричка, на боковом пути встал фирмач.

11. Электровоз ЭП2К-189 с фирменным поездом «Экспресс», станция Любань, 17.12.2016

 

Сделав кадры на память, отправились на другую сторону станции, за свежеприбывшей из Петербурга электричкой.

12. Электропоезд ЭТ2М-123 на станции Любань, 17.12.2016

Мы спешили, думали, что оборачиваться здесь электропоезд будет считанные минуты, но он простоял существенно дольше, мы даже успели дойти до его другого конца и сфотографировать в хвост.

13. Электропоезд ЭТ2М-123, станция Любань, 17.12.2016

После чего уже отправились в самый дальний тупик на поиски той самой ламповой электрички раннего номера. Обогнули состав «Экспресса» и пошли на юго-восток по натоптанной тропке. Вот уже и конец станции, а электрички всё не видать… У меня был с собой мощный фонарь, посветил им в темноту, но мы так ничего и не увидели. Постояли в раздумьях, Антон сбегал с фонарём ещё метров на 200 в сторону Померанья, но тоже ничего не разглядел. Неужели электричка ушла на Вишеру загонкой? Или на Новгород? Плюнув, побрели обратно. Свистнув, в Петербург отправился стоявший фирмач и нашим взорам открылась искомая нами электричка, как ни в чём ни бывало стоявшая у платформы на которую мы первоначально приехали. Однако, расстояние было велико, не успели мы до неё добежать, как она свистнув, отправилась вслед за скорым поездом. Обидно, однако! Но всё же не зря маршрут был проложен через Любань, рассадник этешек здесь оказался не хуже, чем в Вишере! Ещё одна этешка, пополнила мою коллекцию, встав напротив вокзала, этакий утешительный приз.

14. Электропоезд ЭТ2М-126, станция Любань, 17.12.2016

Не найдя более ничего интересного, вышли посмотреть город. Ну как город — привокзальную площадь и пару магазинов на ней. Цены в палатках оказались просто заоблачные. Я всё могу понять, но 100 рублей за полторашку Пепси это слишком. Хотя видя как они массово покупают билеты по не менее заоблачным тарифам, ничуть не смутился, что запивку приобрёл Женя. Не найдя в городе ничего интересного мы вернулись на станцию и пошли в зал ожидания, чтобы там дождаться Ласточку. Эх, а зал ожидания в Любани, равно как и в Вишере (до этого момента и далее при упоминании Вишеры имеется ввиду Малая Вишера, но никак не Большая Вишера, что по соседству), достойна упоминания в отдельном посте. Лепнина на стенах на тему сельского хозяйства, колонны, камины. Разительно отличается от свежего безвкусного ремонта в Твери и развалин Клина. Вот только кассирша попалась не очень дружелюбная, при попытке уточнить с какой платформы отправится Ласточка на Чудово, наорала на нас, сказав, что Ласточки обслуживает другая компания и как они там ездят её не еб*т. Впрочем, платформу мы и сами разыскали, «Ласточка» прибыла прямо к низкой платформе у здания вокзала. 20 минут дороги и мы в Чудово. Здесь сдвоенная электричка расцепилась, первая половина поехала дальше, в Бологое, а другая отправилась на Новгород. Мы же посмотрев на процесс расцепки пошли отсыпаться в зал ожидания.

Изначально были задумки поснимать и в Чудово, но спать нам хотелось больше. Нашли свободную лавочку и уснули. На беду, время в вокзале коротала компашка гопников, которым было скучно. Выбрав Антона своей жертвой они стали вести с ним разговор «за жизнь», ища повод для драки. То ли я так крепко уснул, а может и коммуникативный навык у гопников не был прокачан, но повод был найден достаточно быстро. Лавочка закачалась, пришлось мне встать и рявкнуть со всей ненавистью, что если Антон не разберётся, то разберусь я. Сначала с гопниками, мешающими спать, а потом и с Антоном, не сумевшим отогнать их самостоятельно. Сев обратно на лавку, я моментально вернулся в царство Морфея, но вроде как подействовало, лавка трястись перестала.

В следующий раз я проснулся уже от будильника. Рассвело, расписание показывало прибытие сначала электрички на Новгород, а следом за ней и нашей. Решил, что очередную электричку упускать всё же непозволительно, побрёл знакомиться с окрестностями. Женя с Антоном дружно решили доспать ещё хотя бы минут десять. Вначале решил электричку вылавливать под пешеходным мостом, но потом вспомнил, что здесь она сменит кабину и поедет совсем в другую сторону, пришлось фотографировать прямо у вокзала. Из Петербурга прибыла наша утренняя знакомая.

15. Электропоезд ЭТ2М-110, станция Чудово-Московское, 17.12.2016

Потом обошёл вокзал вокруг, сфотографировал вид на Петербург.

16. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Торфяное, 17.12.2016

Маневровый, да грузовой электровоз вдалеке, вот и всё, скучное здесь место. Кстати, тепловоз в момент съёмки двигался в мою сторону, а бабка старательно метила ему под колёса, но перескочить через пути успела. Ну и у вокзала стояли тепловоз с электровозом.

17. Тепловоз М62-1628 в сплотке с электровозом ВЛ10, станция Чудово-Моосковское, 17.12.2016

До электрички оставалось буквально минут пять, сбегал обратно в зал ожидания, растолкал Женю и Антона, готовых спать хоть до вечера. И мы уже вместе вышли на платформу. О платформенных указателях по ту строну от Бологое стоит упомянуть отдельно.

18. Табличка на платформе станции Чудово-Московское, 17.12.2016

Почему нельзя нарисовать автобус целиком или не рисовать его вообще? Зачем здесь его половинка, причём задняя? Намёк, что он уже уехал? Ну и выход с платтформы устроен по-идиотски. Сначала нужно через вокзал пройти на платформу напротив, с неё по тропинке добраться до лестницы моста, затем забраться на мост и выйти в город. А ещё недавно можно было просто дойти до пешеходного настила и перейти пути по нему. Но из-за Сапсанов этот маршрут прикрыли.

19. Вид от вокзала станции Чудово-Московское в сторону станции Гряды, 17.12.2016

Ровно по расписанию к платформе прибыла 119 машина и мы поехали на платформу Волхово, откуда начиналось наше основное путешествие в тот день.

20. Электропоезд ЭТ2М-119, станция Чудово-Московское, 17.12.2016

Основной целью на тот день было пройти от платформы Волхово до станции Гряды. Маршрут длиной более 20 километров нам предстояло преодолеть пешим ходом, с чем мы успешно справились. Об этом читайте во второй части рассказа о поездке.

Похоже, это становится традицией. Уже второй Новый год подряд, мы куда-то срываемся с мест и едем ловить после-новогодние допы. Стал замечать, что почти каждое 3–5 января у меня была поезда и этот год стал не исключением. Как и год назад, 3 января уже 2017 года, мы вновь решили повторить вояж в сторону Красного Холма, но уже совершенно другим составом. Про прошлогоднюю поездку можно прочитать вот тут - http://emper1or.livejournal.com/70078.html
А мы вернемся в 2017 год. Вообще, поездку в Красный Холм мы планировали чуть раньше января, если не ошибаюсь, в конце ноября — начале декабря, но тогда не срослось. Сейчас же была и компания, и желание ехать. Цель поездки, как и год назад, был дополнительный поезд Санкт-Петербург — Сонково, а также местное грузовой движение, которое за год подросло и стало более активным.

После бурной встречи Нового года нужно было время чтобы отойти. Впрочем, такая поездка и есть повод отойти, чтобы выйти из праздничного стола.

2-го января я принялся изучать расписания и нитки возможных поездов. Судя по всей выписке — нас ждал вполне хороший улов, но как обычно бывает в праздники — грузопоток падает в первые дни Нового года. Поэтому особо на грузовые можно не рассчитывать и ехать чисто за графиковым. Вечерняя заправка термоса, заряд аккумуляторов и поиск теплых вещей. По Красному Холму обещали до -17 мороза.

Поспать ночью толком не удалось. Вырубиться смог лишь на полтора часа и то сумел проспать будильник. В полностью коматозном состоянии приготовил чай, бутерброды. Проверил все записи на листке, заряд и прочее. В итоге из-за недосыпа умудрился выйти к месту встречи у своего же подъезда последним. Но отправились мы без опоздания.

Вся наша компания в лице Жеки Миши и Вадима Дмитриевича, отправилась покорять морозное Остолопово. В целом дорога проходила, как обычно, ничего нового. Все те же подъебчики от Евгения, только к ним прибавились еще от Вадима. Но это мы отпустим и оставим за кадром, ибо задолбать за день они меня всё-таки умудрились.
Как я уже говорил, дорога практически ничем не отличалась от тех поездок, который были раньше. Исключение было, что мы поехали после оттепели и была напряженность в поездке. Один раз дорога решила над нами пошутить, а так доехали без особых проблем.

В Красном Холме спустя год без изменений. Пустая станция, стрелочники чистят стрелки. В городе утренняя тишина. Заскочили в местный магазин — закупились едой и питьем. Держим путь дальше. На переезде где была авария все-таки убрали завалы и вагонов там больше нет. В итоге провалялись они там почти полтора года. Такие дела.

Дальше знакомая дорога мимо деревень, но тут подводит память и пролетаем нужный нам поворот. Не беда, развернулись возле станции Остолопово, а там все так же. Заснеженная тишина и ничего более. Со второй попытки мы попали на нужный нам поворот, но дорога в этом году к нашему переезду, оказалась весьма хреновой. С трудом, мы преодолели, но впереди была проблемы под номером два. Замело здесь все настолько, что машину в этот раз пришлось ставить дальше. А проблема номер три выяснилась позже — сигнал у переезда так и звенел не переставая, что делало задачу ловить поезда из тепла более сложной. Исходя из выписки расписаний, мог пройти грузовой с Сонково. В итоге обратно в машину идти не стали, а каждый пошел искать себе место для съемки, в надежде, что этот поезд таки пройдет.

За бортом тем временем было около 17–18 градусов мороза. В начале мороз не давал о себе знать, но с каждыми минутами он брал все крепче и крепче.

Время шло, переезд звенел. Предупредительный станции Остолопово горел желтым.. Со стороны Пестово уже ничего быть не может, ибо там уже подползал пассажирский с Питера, осталась мизерная надежда на грузовой с Сонково.

Прошелся недалеко вглубь перегона, солнце потихоньку поднималось все выше. Было какое-то уютное чувство севера и родной дороги.

1. 310-й километр Савеловского хода. 

Время шло — светофор без изменений. Потихоньку начал замерзать, несмотря на то, что утеплился вроде более-менее, но ноги стали офигевать.

К тому моменту из разведки вернулся Миша и мы троицей выстроились на переезде в ожидании пассажирского.

Пристреливался со своего стандартного 85 мм объектива и выходила лажа, солнце еще не вышло на нужную позицию. А до поезда уже считаные минуты, да и камера замерзла, дурака валять стала. Быстро поменял объектив и греть аккумулятор. Через пару минут послышался гудок, достаем аккумулятор, а эффекта ноль. Ладно, прорвемся..
В тиши лесной уже слышался рокот дизеля и перестук колес, через мгновение показался наш поезд уже под знакомым тепловозом.
2. ДМ62-1736 с поездом №609 Санкт-Петербург - Сонково. 

Ну что, первый снят. А теперь греться. Промерзнуть успели все, кроме Миши. Как хорошо что дома заварил горячий час в термос — он был в данный момент очень кстати.

Камера, конечно, подвела со снимком. Чутка недотянул чтобы весь локомотив был на солнце — аккумулятор приказал долго жить. Исходя из логики движения на этом участке, у нас было около 30-40 минут чтобы отогреться, отогреть камеры, ибо есть большая вероятность скрещения по Красному Холму. Да, кстати. А переезд-то перестал звенеть! Чудеса, блин. 
Миша с нами долго сидеть не стал и ушел на разведку по перегону дальше. Мы, с Вадимом рассчитав время, вышли примерно за 20 минут до прохода поезда и пошли занимать позиции. Минуты шли — солнце светило все хреновее. При движении с Красного Холма можно поснимать только первые 1–2 часа после восхода, потом идет четкая контра. Все беда данного участка в том, что большинство поездов идут именно против солнца и именно Сонково. Логика такова — участок Овинище-2 - Пестово находится на жезловой системе, а это резко уменьшается пропускная способность линии до самого минимума. Если сейчас ходит около 8–10 пар грузовых, то стараются пропускать днем по максимуму поездов. Ночью на участке станции не работают и поезда их проходят под красный сигнал. Хотя изредка, бывает и работают. Тот же пример станций на участке Калязин — Сонково. У каждой станции свой график работы в определенный день. Стоит заметить, что на данном участке подняли веса до 6000, следовательно средний вес груженых поездов 5300 – 5600 тонн. Из этих 8–10 пар больше половины поездов назначением Москва — Санкт-Петербург (от областных сортировок в Питерские) и поезда назначением в Лужская (порт Усть-Луга).

А у нас время тикало, а сигнал как горел желтым, так и горит. Морозец вновь начал прихватывать, но ничего, потерпим.

В какой-то момент наш сигнал показал зеленый свет — поезд пойдет на проход. Теперь осталось дождаться поезда и вновь бежать пить чай. Проходит 10 – 15 минут. Ничего не слышно и не видно. Солнце светит все противнее в объектив, но что поделать. Будем снимать так, как есть.

И вот буквально через 20 минут после того, как открыли сигнал, послышался свист турбин. Определенно в подъем ползет 2ТЭ116, хотя, конечно, хотелось Машку. Но хоть с тепловозом повезло, зелененький пошел, но с каким трудом он прошел мимо нас.. Это жесть. Составчик определенно был под 5.5 тысяч, если не больше.
3. 2ТЭ116-1562 с грузовым поездом. 

Несмотря на контровый снимок — он вышел очень и очень душевно. Раз скрещения не ожидалось, можно идти греться дальше. Легкий перекус с чаем, как всегда, был кстати. Изучая расписания, можно было следующий час спокойно отдыхать. В среднем на этом участке — раз в час что-то да едет. Поэтому малодеятельным его назвать даже язык не повернётся назвать.
Через минут 20 к нам вернулся Миша и господ фотографы и их шофер приступили к легкому обеду. За разговорами и историями, время пролетало незаметно. В один момент резко зазвенел переезд и все такие — Неужто время там быстро пролетело?
Я в машину за камерой и бегом к светофору, а там желтый мигающий и уже вдали слышен рокот дизеля очень похожий на Машку. Солнце уже светило так, что изначально понимал — кадр будет говно. Но раз приехали, то нужно снимать. Не успев даже отдышаться, из кривой показалась синяя Манька.
4. 3М62У-0098 с грузовым поездом. 

Обмениваемся с бригадой большими приветами, за что им спасибо. Этот момент запечатлел Миша, думаю лишней фотография не будет.
5. Фото - Миша

Грузовой состав потихоньку затягивался на станцию Остолопово. Ребята наверно не заметили, что я показывал, но желтый мигающий означал что будет скрещение со встречным поездом.
Вернулся на исходную позицию к ребятам и сообщил, что светофор мигал, наш грузовой идет на отклонение и с 99% вероятностью будет скрещение. Все приготовились и стали ждать, прислушиваясь к звукам.
Камера опять начала замерзать, опять грею аккумулятор. Со станции то и дело доносились гудки, но к нам пока ничего не ехало. Минут через 8 послышались очередные гудки, что же там в Остолопово происходит? Вновь тишина. Проходит еще пару минут и уже отчетливо слышен гудок поезда, а нам оставалось гадать под чем он будет. Я поставил на Машку, а ребята думали что будет 2ТЭ116У. Потихоньку из кривой показался силуэт.... ДА-ДА, тепловоза 2М62У с грузовым поездом!
Я уже не мечтал здесь снять такое количество Машек с поездами.
6. 2М62У-0080 с грузовым поездом. 

И кадр вышел как надо, и камера дурака не сваляла.

Ну что, поездка удалась более чем надо. А тепловозов серии 2М62/У в этих краях давно не было в таких количествах. Большинство машин сослали в Карелию, но как показывает время — они всё-таки возвращаются. Осенью они были в Савелово, а зимой вернулись на Савеловско-Мологский ход.

Время нас начало уже немного поджимать, посмотрев на часы и прикинув по расчётам — больше вне графикового можно не ждать и можно смело ехать домой. Но у нас было желание все-таки заловить пригородный из Пестово, поэтому уговорили Жеку притормозить на переезде у Красного Холма.

Мы с Мишей решили прогуляться в сторону станции, чтобы посмотреть есть ли что там под скрещение. Заодно вспоминал как оказался в этих местах впервые. А это было осенью 2013 года, когда грузовой поезд здесь было за счастье и грузовые ходили только под Хвойнинским Машками. Тогда мы сняли только один транзитный грузовой и вывозной на Весьегонск. Годы идут и движение становится все больше и больше.

Вернемся в 2017 и закатный вечер 3-го января. Прогулявшись в кривой, посмотрели на станцию — там пусто. Предупредительный уже мигал, значит, скоро пригородный будет здесь.

Вернулись к Валиму на переезд и начали искать ракурс откуда можно снять. Люди, из проезжающих мимо машин, очень косо смотрели на 3 фотографа, которые хрен пойми чего ждут, хрен пойми где.

Время шло - поезда нет, немного просчитались по времени, но ничего. Через 25 минут ожидания наш пригородный пролетел мимо нас. И как обычно один вагон..
7. ДМ62-1796 с пригородным поездом Пестово - Сонково.

А теперь домой. Спасибо Жеке что вошел в наше положение и дождался нас.

Обратная дорога для меня прошла в полудреме, сказалось что не спал всю ночь. Под Москвой, как обычно, попали в пробку, но куда без нее? Это уже традиция когда едешь в Савеловскую Глухомань, то на обратном пути попадаешь в пробку.

В 20 с копейками мы были уже на нашем районе, попрощались с Жекой и нашей троицей пошли на автобус. Так закончилась первая поездка в 2017 году, которая традиционно посвящена любимой Магистрали.

Спасибо Жеке что согласился поехать в такую даль, если бы не он - не было бы таких замечательных кадров, а Мише и Вадиму за компанию.

24 сентября 2016 года мне позвонил Денис Еськов ака vosskuez и предложил поехать на дачу к Игорю Абросимову в Сергиев Посад. Я, естественно, согласился и начал искать фотоаппарат. Последний оказался без аккумулятора: я куда-то засунул его, когда меня обуял приступ внезапного желания переклеить обои. Около часа ушло на розыски элемента питания, и за это время Денис дополнил наше трио Гошей Ивановым ака fan_er2.
Спустя ещё час я по МОЖД добрался до платформы Ростокино, перебежал на Северянин Ярославского направления, и доехал до Лосиноостровской, где меня уже довольно давно ждал Денис.
Ещё спустя час мы были в Сергиевом посаде, ещё спустя 30 минут в ТЦ Капитолий, что у платформы 40 км перегона Жёлтиково - Наугольный, а ещё через полчаса к нам на машине подъехал Гоша, мы закинули 5 мешков с едой в багажник и построили курс на затерянное в лесах СНТ, где нас ждал Игорь и шикарная кухня его мамы.

Утром следующего дня, 25 сентября 2016, мы отправились на исследование северных рубежей Савёлки.

1. ДМ62-1796 с пригородным поездом 6983, Весьегонск — Сонково на перегоне Остолопово - Красный холм



2. Приезжаем на переезд на перегоне Кашин - рзд. МЮД. Я впервые забираюсь по Савёлке за Калязин по "главному ходу", хотя по расстоянию Углич гораздо дальше.


3. В другую сторону, на Сонково

4. В телеобъектив на 250 мм. Игрушечные пикеты подпирают синусоидальные рельсы

5. Холмик на восход

6. Едет! Автомобилист грубо нарушает правила проезда переездов

7. Поезд 6273/6274, Сонково — Савёлово под тепловозом ДМ62-1782 на перегоне МЮД - Кашин. Дымит, ускоряясь после проследования переезда

8. Крупнее и после редактирования. Я чуть "подкрасил" облупившийся тепловоз


Кесова гора.
Заезд к Кесовой горе был случайным. Проезжая переезд в московской горловине станции мы заметили зелёную круглобуферную М62, которая коптила Тверское небо в ожидании разрешающего сигнала.
9. Кесова гора представляет собой двухпутную станцию с подъездным путём
Станция Кесова гора, платформа, боковой путь и подъездной. Вид на Сонково

10. Антуражный деревянный вокзал на станции. До него ещё не добрались измазанные серой краской лапки нового начальника ОКТ ЖД, который утопил в серости станцию Гарнея

11. Табличка на станции Кесова гора

12. Расписание

13. Станция Кесова гора, вид на Савёлово. Дальний путь разобран, действующими остались только главный путь и боковой у платформы. Уровень движения достаточно низок...

14. Бетонные шпалы разобранного бокового пути на станции Кесова гора. Вид на Савёлово

15. М62-1693 на станции Кесова гора, на фоне деревянного вокзала и платформы

16. В другом ракурсе

17. 

18. Станционный сортир

19. Деревянный вокзал столетней давности

20. Деревянный вокзал на станции Кесова гора вид со стороны города. Что-то душевное в этом кадре


21. Пора двигаться дальше
Приезжаем на бывшую станцию Сменово перегона Шишково - Бежецк линии Ярославль - Рыбинск - Сонково - Бологое
Табличка

22. Бывшая станция Сменово, вид на переезд и Сонково

23. Крупнее

24. На Бологое

25. Зелёный 2ТЭ116-306 на перегоне Шишково - Бежецк, проследует платформу Сменово

26. Платформа Сменово. Слева видны остатки деревянных шпал бокового пути, вид на Сонково

27. Место, где было здание ДСП по станции Сменово. Мне удалось обнаружить остатки фундамента в густой траве

28. Место, где были боковые пути экс-станции Сменово, вид от переезда на Сонково

29. Перегон Шишково - Бежецк. Ждём грузовой из Сонково

30. 2ТЭ116УД-034 на перегоне Бежецк - Шишково, платформа Сменово

31. Поезд 6696 под тепловозом ТЭП70-0084 Бологое - Сонково на перегоне Шишково - Бежецк, платформа Сменово

32. Драный Тапок экс-морковка

33. Следом за пригородом идёт грузовой
2ТЭ116УД-012 на перегоне Шишково - Бежецк



34. Пора двигаться дальше. Следующая остановка - Красный холм
Здание вокзала на станции Красный холм

35. Платформа на станции Красный холм, вид на Овинище

36. Платформа на станции Красный холм, вид на Сонково
Савёлка пуста... Следующий грузовой поедет более чем через 4 часа, после ухода пригородного на Весьегонск - Сонково.

37. Станция Красный холм, вид на Овинище. Главный путь на бетоне

38. Станция Красный холм, вид на Овинище, крупнее. Боковая платформа и мост через реку Неледина. Выходные светофоры полуавтоматической блокировки

39. Станция Красный холм, вид на Сонково. Подъездной путь влево
На каждом пути рейка в окрасе "зебра" неизвестного мне назначения

40. Платформа и вокзал на станции Красный холм. Что можно фоткать, когда нет движения?

41. Табличка на станции Красный холм

42. Расписание на станции Красный холм

43. Здание вокзала станции Красный холм со стороны города. Почему-то душа требует построить трамвайное кольцо:)



44. Оставим унылую пустошь Красного холма, и двинемся дальше на Весьегонск
Перед нами экспонат железнодорожной жизни: Поваленный вагон у переезда на перегоне Остолопово - Красный холм
P.S. Коллеги подсказывают, что в январе 2017 вагон убрали

45. Крупнее

46. Тот самый переезд, где в повороте не удержался вагон. И это магистральный ход!



47. Дальше мы выехали в самые заповедные края: линию Овинище - Весьегонск
Переезд у платформы Ивановские казармы (358 км), вид на Овинище. Когда я писал этот пост, то обратил внимание на несоответствие разных источников друг другу. Названия платформ и их положения не понятны. Яндекс-расписания, Википедия, Сайт Савёловской глухомани и Сайт Сергея Болашенко противоречат друг другу. Поэтому я буду писать так, как мне кажется наиболее реалистичным.

48. Переезд у платформы Ивановские казармы, вид на Весьегонск

49. Настоящая глухомань. Через 20 километров Савёловское направление окончится Весьегонском, а путь дальше поглотят воды Рыбинского водохранилища...

50. Переезд у платформы Ивановские казармы (358 км), вид на Сонково. Переездной сигнализации нет, есть только знак "STOP" на октаэдрической табличке красного цвета

51. Прогуляемся к платформе

52. Деревянные сооружения у платформы 358 км Ивановские казармы перегоне Весьегонск - Овинище-2

53. Крупнее. Интересно, каково их назначение?

54. Платформа Ивановские казармы (358 км), вид на Овинище, перегон Весьегонск - Овинище-2

55. Табличка, лавочка и урна на платформе Ивановские казармы (358 км)

56. Знак остановка локомотива у платформы Ивановские казармы (358 км)

57. Вид платформы на Весьегонск

58. Ещё один непонятный сарай справа

59. Платформа 358 км Ивановские казармы перегона Овинище-2 - Весьегонск и здания

60. ДМ62-1796 с поездом 6983 Весьегонск — Сонково у платформы Ивановские казармы, 358 км.
Перегон Весьегонск - Овинище-2

61. Крупнее


Поезд прошёл, и тут нам в голову пришла идея снять пригород ещё раз. Мы сели в машину и погнали вслед за поездом.
62. Переезд на перегоне Весьегонск - Овинище-2 в районе платформы 340 км. 
63. Переезд на перегоне Овинище-2 - Весьегонск

64. Поднимаемся в горку ближе к Овинищу

65. Дубль два!
ДМ62-1796 с поездом 6983 Весьегонск — Сонково на перегоне Весьегонск - Овинище-2 в окрестностях платформы 340 км. 

66. Ушёл на подъём


А мы снова бежим к машине и летим за поездом
67. Перегон Остолопово - Овинище-1

68. Дубль три.
ДМ62-1796 с пригородным поездом 6983, Весьегонск — Сонково на перегоне Овинище-1 - Остолопово


69. Погоня продолжается. Курс на Остолопово
Входной светофор Ч станции Остолопово, вид на Овинище

70. ДМ62-1796 с пригородным поездом 6983, Весьегонск — Сонково на перегоне Остолопово - Красный холм

71. Дубль четыре
ДМ62-1796 с пригородным поездом 6983, Весьегонск — Сонково на перегоне Остолопово - Красный холм

72. Финальный кадр уходящего поезда


Ещё около часа мы ждали поезд на холме. Но грузовой так и не приехал.

73. Домой, пора домой!
 

Около полуночи я был дома.

Спасибо коллегам за компанию и вылазку!

Спасибо за внимание!

C 17 марта 2017 года изменяется расписание п. № 6781 Бологое ― Тверь, который был с 1 марта продлен от ст. Вышний Волочёк до Твери.
Хотя время следования и уменьшилось на 12 минут, но техстоянки никуда не делись, со Спирово и Лихославля они «переехали» в Вышний Волочёк и Калашниково. Назначена остановка на ст. Спирово, но отменены остановки на ст. Осеченка, о.п. Муташелиха и Барановка.

С 24 марта 2017 г. изменяется расписание пригородного поезда № 6462 Ржев ― Шаховская:
Отправление со станции Ржев-Балтийский в 17.20, далее до ст. Муриково действующим расписанием, Муриково 19.15-19.23, прибытие на станцию Шаховская в 19.31 (вместо 19:29).

Пока готовились отчёты об остановочных пунктах нашего направления в черте Москвы, мы совершили поездку в другой мир. Направление то же, электрички те же, только покороче, а платформы низкие. И вроде бы совсем рядом Тверь, но ощущение забытости этого мира нас не покидало.

В соответствии с заказом на организацию транспортного обслуживания населения Тверской области на 2017 год, с 1 марта 2017 года увеличится количество пригородных поездов, курсирующих на участке Тверь – Бологое.

Назначается п. №6782 сообщением Тверь – Бологое отпр. 16:50.
П. №6771 Вышний Волочёк – Тверь продлевается на участке Бологое – Вышний Волочёк.
П. №6781 Бологое – Вышний Волочёк продлевается на участке Вышний Волочёк – Тверь.

Таким образом с 1 марта на участке Тверь ― Бологое будет 6 полноценных пар поездов на всём маршруте. Отметим, что до настоящего времени с начала деятельности ОАО «МТ ППК» на данном участке количество поездов только уменьшалось.

«Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) проанализирует потенциальный пассажиропоток на маршрутах Крюково–Подольск и Крюково–Железнодорожная.

Заказ на проведение исследовательских работ размещен на портале госзакупок. По условиям контракта, исполнитель должен разработать модель почасовых объемов высокочастотных перевозок по беспересадочным диаметральным маршрутам для оценки их экономической и социальной целесообразности. Так, планируется проанализировать потенциальный пассажиропоток на семи участках пригородного сообщения: Одинцово–Железнодорожная, Одинцово–Лобня, Одинцово–Подольск, Дедовск–Железнодорожная, Дедовск–Подольск, #Крюково –Железнодорожная (станция в бывшем городе Железнодорожный, который ныне является частью Балашихи) и Крюково – Подольск. В базовый вариант модели транспортной сети должны быть включены линии метрополитена, сеть транспортных связей наземного маршрутного транспорта общего пользования, железнодорожные линии до ближайших к Москве зонных станций с фиксированным временем проезда между ними. В модели также должны учитываться затраты времени на пеший подход между остановочными пунктами в пересадочных узлах, а также время ожидания транспорта, говорится в документации ЦППК.

Конкурс по выбору разработчика модели пройдет 22 февраля. На саму работу исполнителю отводится два месяца с момента заключения контракта. Начальная цена договора составляет 7,1 млн рублей.

Напомним, несколько лет назад уже обсуждалась похожая идея. Тогда речь шла о возможности запуска прямых электричек из Зеленограда в Купавну и Раменское.

«Центральная пригородная пассажирская компания» обслуживает Ярославское, Савеловское, Горьковское, Курское, Казанское, Рижское, Белорусское, Киевское и Павелецкое направления Московской железной дороги. На МЖД действуют радиальные, кольцевые и диаметральные маршруты. Радиальные направления соединяют периферийные районы с центром, а диаметральные — максимально отдаленные друг от друга районы и проходят через центр.

Ранее сообщалось, что «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания» собирается проанализировать экономическую целесообразность внедрения интермодальных перевозок по принципу «от двери до двери» на участках Тверь– Сходня –Шереметьево, Тверь– Химки –Шереметьево, Москва–Химки–Шереметьево, Москва–Сходня–Шереметьево.

Аномальные погодные условия начала января в Московском и Тверском регионах весьма негативно отразились на графике движения пригородных электропоездов, задействованных на участке главного хода ОЖД от Ленинградского вокзала до станции Тверь и Конаково ГРЭС.
За четыре дня новогодних и Рождественских каникул – с 5 по 8 января, когда в этих регионах столбики термометров опускались до рекордных минус 42-х градусов, было зафиксировано 2015 случаев задержек пригородных поездов моторвагонного депо Крюково – по прибытию в конечные пункты.

– Основной причиной сбоев графика движения стало замерзание реостатных контроллеров электропоездов серии ЭТ2М, – рассказывает начальник отдела организации ремонта Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ) Николай Старченко. – Дело в том, что дирекция материально-технического обеспечения (ДМТО) поставила нашему депо Крюково манжеты для реостатных контроллеров, выполненные из резины не того класса, который в состоянии выдерживать максимально низкие температуры воздуха. Нам нужны были выдерживающие температуру до минус 60-ти градусов, а поставлены были годные к использованию лишь до минус 30-ти. Причём, ДМТО не выдерживала график поставок: вместо того, чтобы обеспечивать заявленную потребность депо в манжетах поквартально, эта дирекция предоставила их все скопом лишь в самом конце года. Естественно, из-за этого манжеты к четвёртому кварталу успели стать на предприятии дефицитом. Моторвагонное депо Крюково, конечно же, готовилось к зимнему периоду, но вместе с тем при этом не были учтены риски эксплуатации электропоездов при аномально низких температурах окружающего воздуха.

Кроме того, на неудовлетворительное выполнение расписания движения в тот же период повлияла и ещё одна причина: были зафиксированы массовые случаи отказа в работе электропневматических вентилей на этих электропоездах. Вентили были исправны, но также оказались неприспособленными к работе при столь низких температурах. Эту причину в ОДМВ назвали сопутствующей. Кстати, и их коллеги из Московской ДМВ столкнулись с той же проблемой на своих участках работы в столичном и прилегающих к нему регионах.

Уже 8 января моторвагонникам удалось переломить ситуацию. Сейчас, во второй декаде месяца и в начале третьей выполнение графика движения на полигоне ОЖД соответствует заданному показателю. На всём полигоне дороги среднесуточное количество опозданий по вине всех вместе взятых смежных служб минимизировано. количество опозданий.

– Центральная ДМВ выделила нам дополнительный лимит на поставку манжет для реостатных контроллеров, выполненных из резины необходимого класса, – говорит начальник ОДМВ Юрий Дмитриев. – Так что теперь при заходе в депо Крюково каждого из электропоездов серии ЭТ2М производится замена этих муфт. Количество муфт зависит от составности поезда, но в среднем на один устанавливается по 24 штуки. Так что проблема уже решена.

Ирина Верховная
фото: Иван Куртов
 

Изменения связаны с отсутствием данных поездов в заказе Тверской области на организацию перевозок пригородным транспортом по своей территории.
• П. №6722 отпр. из Москвы в 21.06 ежедневно будет следовать только до ст. Клин (с отменой остановки на пл. Сенеж);
• П. №6724 отпр. из Москва в 21.45 – по будням до ст. Тверь, по выходным до ст. Клин;
• П. №6703 отпр. из Твери в 04.33 ежедневно будет следовать из Клина (отпр. 05.30);
• П. №6711 отпр. из Твери в 08.27 будет курсировать только по будням, а по выходным отправляться в 09.27 от ст. Клин;
• П. №6727 отпр. из Твери в 22.48 ежедневно будет следовать от ст. Клин (отпр. 00.09);
• Последний поезд от ст. Тверь в сторону Москвы будет отправляться в 22.15, это будет короткий состав из 6 вагонов.

• Кроме того, с 3 февраля п. №6360 Москва – Крюково (отпр. 17.29) будет следовать без остановки на пл. Рижская.

По вопросам восстановления поездов на участке Клин – Тверь следует обращаться непосредственно в ОАО «МТ ППК» и Министерство Транспорта Тверской Области ( http://mintrans.tver.ru/obrashcheniya/elek-obrashchenie/

В 2016 году в границах Октябрьской железной дороги был выполнен ремонт 374 км пути, в том числе проведена модернизация 109 км пути, средний ремонт 52 км пути. На 112 км были проведены работы по сплошной смене рельсов, сопровождаемые работами в объеме среднего ремонта. Также была произведена укладка 171 комплекта стрелочных переводов.

В 2017 году на Октябрьской магистрали будут продолжены работы по модернизации инфраструктуры на участках Тосно – Ушаки и Редкино – Завидово. Наступление неблагоприятных погодных условий в конце 2016 года не позволили завершить полный технологический комплекс работ по модернизации железнодорожного полотна на данных участках, поэтому оставшийся объем работ будет завершен во II квартале 2017 года. На данных объектах необходимо закончить работы по глубокой очистке щебня и балластировке пути, по нарезке кюветов, срезке обочин и сварке стыков. Кроме того, необходимо ввести в температурный интервал закрепления 34 пары рельсовых плетей на 24 км пути.

Планомерная работа по модернизации и ремонту пути направлена на обеспечение и поддержание высокого уровня безопасности железнодорожных перевозок, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

На основании заявки ОАО «МТ ППК» от 27.12.2016 года № 689 (6723) в связи с отсутствием маршрутов пригородных поездов в заказах Тверской и Псковской областей на организацию перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в 2017 году.

С 22 января 2017 года отменить:
• п. № 6809 сообщением Русаново –Великие Луки;
• п. № 6810 сообщением Великие Луки –Русаново.

С 22 января 2017 года назначить:
• п. № 7679 Русаново –Великие Луки, отпр. в 20:18, далее расписанием п. № 6809;
• п. № 7680 Великие Луки –Русаново, отпр. в 00:55, далее расписанием п. № 6810.

Т.е. поезд пока остается, только будет курсировать без пассажиров.
В ноябре 2016 года губернатор Тверской области Игорь Руденя поставил задачу новому министру транспорта Игорю Павлову в течение полутора лет привести в порядок маршруты пригородного железнодорожного сообщения . Видимо, нет маршрута – нет проблем и есть порядок.
 

Об этом 6 декабря было заявлено на селекторном совещании с участием министра транспорта РФ Максима Соколова, руководителей региональных транспортных ведомств и «РЖД». Работа по зарежимливанию станций в Тверской области будет продолжена.

Такие меры, как сообщает пресс-служба Правительства региона, предусмотрены соглашением территориального министерства транспорта и компаний, которые занимаются пригородными железнодорожными перевозками. Причин для этого несколько.

Кроме очевидной - укрепление платежной дисциплины - значимым также является обеспечение безопасности пассажиров.

С 01.12.2016 г. отменяются сезонные пригородные поезда № 6455 Бологое – Едрово(отпр. из Бологое в 13.20) и №6456 Едрово – Бологое (отпр. из Едрово в 21.42). Последний рейс поезда совершат 27.11.2016 г.

Напоминаем, что, согласно государственному заказу Тверской области, по маршруту Бологое – Едрово предусмотрено курсирование 1 пары пригородных поездов по пятницам и воскресеньям только с 01 июня по 30 ноября 2016 года.

Как хорошо бывает поспать летом до обеда, проснуться от того, что солнце через окно светит прямо в глаза. А мы попробовали встать пораньше и уехать в Тверскую область, чтобы встретить рассвет и утренние поезда около одной малонаселённой платформы.

Получены разрешительные документы на строительство развязки через железную дорогу в Чуприяновке. Как известно, из-за курсирования «Сапсанов» в посёлке, разделённом надвое железной дорогой, возникли большие проблемы с автомобильным движением, и жалобы достигли даже правительства РФ. Формулировка «через железную дорогу» не совсем точна: речь идёт о транспортном тоннеле непосредственно под стальной магистралью. Конечный срок запуска объекта – четвёртый квартал 2017 года, подчеркнул глава Тверского региона. Кроме того, проработан вопрос о строительстве за счёт средств ОАО «РЖД» надземного пешеходного перехода с выходом на платформу.

Разъезд Подсосенка. Крушение скорого поезда №4 Рига - Москва "Юрмала" и местного грузового поезда №3455

Как, надеюсь, помнит мой читатель, в поездке на участок Земцы - Подсосенка у меня было две основных задачи - это поиск остатков магистрали Смоленск - Питер через Земцы и исследование места крушения скорого в Подсосенке.

И если результаты по первой миссии требуют дополнения для точного ответа на вопрос, то со второй мне удалось справиться на 100%.

52.

53. До разъезда Подсосенка нам с Арсением оставалось несколько километров.
Встречаем пригородный поезд 6804 сообщением Великие Луки - Нелидово

54. РА2-024. Вообще, необычно видеть многовагонный рельсовый автобус

55. Берёзовый столб 551/350-го километра. Вид на предупредительный сигнал ПЧ станции Подсосенка

56. Светофор ПЧ станции Подсосенка

57. После пригородного нам навстречу отправился грузовой 2ТЭ116-935

58. Спуск к станции Подсосенка

59. Оп. Ещё один зверь на Земцы. ТЭМ2-6568 на перегоне Подсосенка - Земцы

60. Входной сигнал станции Подсосенка. До столкновения ПДСа и грузового остаются считанные минуты

61. Станция Подсосенка, лежащая в "яме". На горизонте показался грузовой. Примерно так же ночью, 3 марта 1992-го года, пассажирский и грузовой неслись навстречу друг другу

62. Вполне мирный 2ТЭ116-188 на станции Подсосенка, двигается на Великие луки

63. Стрелки западной горловины станции Подсосенка

 

64. Нечётные выходные светофоры, вид на Великие луки. У светофоров всего по три линзы - Полуавтоматика. 

65. Маленький двухпутный разъезд Подсосенка

66. Особенно чётко прослеживается яма на восточных стрелках. Именно там столкнулись поезда

67. Полузаросшая платформа северной стороны

68. Платформа в Подсосенке, здание ДСП и тупик на вагон с тепловозом. Где-то справа в траве есть платформа для другого пути.

69. Единственный дом у разъезда Подсосенка.

70. Здание дежурного по станции. Таблички нет

71. Расписание по разъезду Подсосенка

72. Официальные документы. Интересно, кто тут будет это читать? Разве что от скуки

73. Ёлки обрамляют памятник жертвам крушения скорого поезда №4 Юрмала и грузового 3455. Столкновение произошло лоб в лоб на этой стрелке в 05:15 03 марта 1992 года. Грузовой заходил на станцию под два жёлтых огня на входном светофоре "Н" с отклонением для пропуска скорого поезда. Пассажирский следовал по главному пути на запрещающее показание выходного светофора Ч1. По какой-то причине скорый поезд не остановился у выходного и врезался в грузовой, в результате чего возник пожар.

74. Памятник установлен прямо напротив места лобового столкновения

75. Немного заброшенный памятник...

76. Памятник крушению 

77. Здесь 4 марта 1992 года произошла авария с человеческими жертвами

78. 

79. 

Всего 46 фамилий. В крушении погибло несколько семей, если судить по фамилиям.

Я много лет на железной дороге. Я привык к тому, что на путях можно встретить сбитое существо, будь то кошка, голубь, лось или человек. Но людей, которых давит поезд мне не жалко. Люди виноваты сами, что не уступили дорогу поезду. Как-то я ехал в локомотиве до станции В..., и возле платформы, на переезде, при отличном обзоре более километра и исправной работающей сигнализации переезда мы сбили одного идиота. Он стоял в габарите пути, разговаривал по телефону и не реагировал на сигналы локомотива. За что его жалеть? Сам виноват. 

В 2016-м году я в той или иной мере стал свидетелем трёх наездов: В Тушино, Нахабино и Снегирях. И таких случаев довольно много в целом по сети. Люди считают себя железными и не уступают дорогу махине, чья масса на 4-5 порядков превышает их собственную.

Но столкновение поездов - это другое. Тут нет вины тех, кого раздавило в вагонах, и кто погиб при горении вагонов. Я стоял у памятника, и слёзы текли у меня по щекам. Я думал о том, что произошло тут ночью почти 25 лет назад. Думал о том, что сделал бы я, будь я на месте товарища Цветкова, который дежурил в ту ночь. На самом деле страшно осознавать, что ты один в ночи, и никто, в ближайший час точно никто не придёт на помощь в глушь Тверского леса. Чувствовать собственное бессилие. Неизбежность удара. Я уверен, что товарищ Цветков, когда увидел несущийся к ржевской горловине ПДС понимал, что произойдёт. 

Жалко бригаду грузового поезда 3455, которые ожидали остановку скорого, а никак не удар. Печальная страшная неизбежность конца.

Это действительно чёрная отметина на Рижском направлении, произошедшая в общем-то в современное время, когда технические средства позволяли предотвратить столкновение. В качестве версий произошедшего существуют такие как сон локомотивной бригады поезда №4 и проблемы с тормозной магистралью.

Я считаю, что надо смотреть глубже. Причина - в полуавтоматической блокировке и отсутствии (в те годы) кодировки путей на станциях и прилегающем к станции блок-участку. Если бы была бы автоматика, то поезд №4 был бы заторможен у выходного и всё. 46 человек бы не отправились к праотцам. Именно после крушения на разъезде Подсосенка стали кодировать станции и прилегающие участки на ПАБе. 

80. Я забрался на тупиковую призму пути-отстойника и стал ждать жизнь. Судя по остаткам фундамента справа, на станции были домики стрелочников. Интересно, был ли стрелочник рядом в момент катастрофы, или товарищ Цветков был единственным в ту ночь?

81. Внимание, по главному пути на Ржев поезд

82. Уже знакомая по прошлой части М62-1664 с машинистами-факоносцами

Следующим номером транспортной программы был наш пригород на Ржев. На каждой станции у нас было скрещение с грузовыми. Траффик зашкаливал. В РА1 мы дремали, чего нельзя сказать о местном населении. Пригородные поезда являются важным транспортным аспектом. Практически никто не ехал от начала до конца. Очень много людей вышло и зашло в Нелидово, Мостовой, Ильмановке, Оленино и Чертолино. Иногда не было сидячих мест, люди стояли в проходе. Жизнь отшиба Тверской области, через который протекает Рижское направление, неразрывна связана с ЖД. Всю поездку люди обсуждали железку, парность поездов и оплату проезда. Пенсионеры Тверской области ездят за 50% от стоимости, все остальные пенсионеры - за 100%. Льгот практически нет, в том числе и разовых для студентов.

Спустя почти три часа мы прибыли в Ржев, пересели на автобус до Тушино. Я снова спал, просыпаясь лишь при проверке билетов.
К вечеру я был дома.

Герой романа Мастер и Маргарита Мессир Воланд говорил: "Зачем же гнаться по следам того, что уже окончено?"
Действительно, а зачем? Зачем ворошить пыль прошлого, даже если это пыль столетней давности?
Кто-то тянется за прошлым ради денег, кто-то живёт тем прошлым, в котором он был счастлив. А я... А мне нравится искать и исследовать. Я получаю удовольствие от поиска неизведанного.

В начале 2016-го года я познакомился с Арсением, разыскивая информацию о потаённых уголках Рижки, про которые есть пара фотографий в сети и минимум текстовой информации.
Пост о потаённых уголках будет позже, а сегодня я расскажу про волшебную станцию Земцы, куда мы отправились с Арсением вечером в пятницу, 16 сентября 2016, в купе поезда 663.
ПДС шёл по удалению за электропоездом. Я чувствовал, как он тормозит на жёлтых показаниях светофора - ведь мне известны положения всех сигналов от Москвы до Манихино. За Иерусалимом поезд почуял свободу блок-участков и втопил на запад.

А тем временем в вагоне было комфортно, я первый раз в жизни купил у проводницы чай и трескал конфеты с разными вкусностями из магазина ЗАО "Дедовский хлеб".
Мы беседовали о разных железных дорогах, о дежурных, о трейнхопе, о поездках и об адекватных и не очень людях, которые встречаются на пути околожелезнодорожного человека.
После Шаховской я устал и заснул.

Проснулся я около 3-х часов ночи, не очень понимая, что я делаю в поезде и зачем. 

На приближении к станции Земцы, пора выходить.

Ну а про то, что с нами было дальше - под катом

1.

2. Выходим на станции Земцы. Мы одни, если не считать поезда, который уедет через три минуты, печальной собаки, которую по всей видимости бросили, и она встречает поезда и дежурной по станции в каменном здании.

В 3.40 утра темно и холодно. Сидеть на вокзале - глупо. Решаем пойти на бывшую станцию Земцы-2. Дорога лежит через посёлок. В воздухе стоит запах леса. Чистый, ароматный, он зовёт к себе, зовёт в чащу. Звёздное небо хвастается перед двумя исследователями млечным путём. 

Если бы в Тверской глуши можно было заработать, я бы сбежал из МСК. Спокойный и размеренный образ жизни, атмосфера, река, поезда, красивые русские девушки без закидонов - что ещё нужно для жизни до 100 лет?!

Выходим на точку, в район станции Земцы-2, как показывают старые карты.

Штатива нет. Фотографирую с головки рельса. Я первый раз на линии Земцы - Жарковский, вид на Жарковский. Деревянные шпалы, песчаный балласт - господа читатели, так эту линию можно проехать на велике прямо по шпалам. Мне удавалось проехать около 5 километров по ужасному щебёночному полотну два года назад, когда я ночевал на БМО. 47 километров по песку и деревянным шпалам более чем доступны.

Со стороны Подсосенки протяжно загудел грузовой, прибывающий на скрещение с номером 2 Рига - Москва.

3. Нам пора обратно в Земцы. Предупредительный сигнал ПЧО - со стороны Озёрного. Хотя движения на Озёрный давно нет... 
Чем-то напоминает Селижарово, но без семафора

4. Возвращаемся в Земцы на Рижском направлении. Коллега ложиться спать на вокзале, а я иду исследовать станцию. Земцы так и не обзавелись автоматическими стрелками, можно видеть огоньки флюгарок. Если не брать в расчёт кирпичный дом, то фотография вполне сойдёт за древнюю.
Вид на Великие луки

5. Здание вокзала в Земцах. На удивление находится против правила Рижки, что вокзальный комплекс на северной стороне. В Земцах вокзал стоит с южной стороны

6. Восточнее вокзала расположилась водонапорная башня типового проекта начала 20-го века. На удивление, она пережила Войну. Я думаю, что немцы специально не разрушали важную инфраструктуру. Если здание деревянного вокзала не представляло ценности, то башня обеспечивала движение паровозов.

7. Как многие железнодорожные здания той эпохи, башня имеет нивелировку Корпуса Военных топографов. 

8. Более современная отметка от ОКТ ЖД на двери. Интересно, какое назначение у башни сегодня?

9. Основание башни. Кирпич хранит на себе следы осколков и пуль. Ведь станция Земцы была захвачена в 1941-м году, вместе с львиной долей Рижского направления

10. Я возвращаюсь в зал ожидания. Расписание движения поездов. Пригородные поезда по дням недели на главном ходу завязаны с движением пригорода на Жарковский

11. Внутреннее убранство. На станции можно наблюдать скрещение двух грузовых

12. Рассвело. Пора в путь. Фоткаю вокзал под другим ракурсом. Когда ещё доведётся попасть в Земцы?

13. За зданием вокзала, среди деревьев, обнаруживаем скульптурку мальчика. Что-то подобное я видел в Мончалово
В правой руке мальчика фляжка, что за объект в левой руке я не понял. 

14. Вид на скульптурку мальчика с другой стороны. Мальчик, оказывается, вполне себе мальчик:)
На заднем плане почти забытая эмблема MTV

Мне интересно, сколько ещё различных скульптурок расставлено на станциях Рижского хода?

15. Нам пора на восток. 
Платформы на станции Земцы и ручная стрелка. Вид на Великие луки. Даже не верится, что тут уже 115 лет ходят поезда

16. Станция Земцы, 359/360-й километр Рижского направления. Вид на Великие луки

17. Вид на Ржев. Водонапорная башня шикарна, я получаю эстетическое удовольствие

18. На боковых путях, где отстаиваются тепловозы, сохранились деревянные шпалы, в то время как основные пути на бетоне

19. Начало линии на Жарковский. По изначальному замыслу, если бы он реализовался, это был бы простой съезд по Ржевскому типу с линии Москва - Балтия на линию Смоленск - Жарковский - Земцы - Новгород - Питер.
Налево вверх двинешь - в Ржев и Москву прибудешь, направо вниз - на Жарковский, в Тверские кусты попадёшь

20. Мои мысли о минувших днях прервал нечётный грузовой поезд на станции Земцы в виде БТС 2ТЭ116-741, который следовал с нефтью в Латвию

21. Разделение путей. Бетонная Рижка и деревянное направление на Жарки

22. Входной светофор ЧЛ станции Земцы - чётный со стороны Ломоносово, что входит в небольшое противоречие с литерой предупредительного светофора ПЧО - со стороны Озёрного.
Хотя, впрочем, это не играет роли, так как надо букву "Ж" - Жарковский. ПЧЖ и ПЖ:)

23. Линия на Жарковский делает крутой поворот вправо. Меж тем на Рижском ходу наблюдается подъём. Именно кадр похожего ракурса, который я нашёл в сети, манил меня в Земцы - посмотреть, осталось ли что-то от линии на север. Американская карта 1954-го года чётко показывает участок пути от станции Земцы на север над Рижским направлением, равно как и симметричный съезд от Земцов в том же направлении. 

24. Ого. Вижу малый деревянный мост на линии на Жарковский

25. Входной светофор Н станции Земцы со стороны Ржева у столба 358/359 км. Выходит, что поезд прибывает с Жарковского в Земцы чётным номером, а со стороны Ржева - нечётным

26. А мы движемся дальше в сторону Подсосенки

27. Взгляд назад. Входные сигналы ЧЛ и Н со стороны Жарковского и Подсосенки соответственно

28. Линия от Земцов на Жарковский теряется в траве...

29. Вдоль Рижки наблюдаем болота и топи. Деревья не вырастают в токсичной среде и засыхают маленькими и тонкими

30. По навигатору находим место, где гипотетическая линия (я употребляю термин гипотетическая, так как оснований считать, что был прямой путь от Жарковского на север минуя станцию Земцы у меня нет). В этом месте меняется рельеф местности. На короткий промежуток исчезает болото по обе стороны полотна. Я ищу артефакты прошлого. Устои мостов, насыпь для двухуровневой развязки по Ржевскому типу, но ничего нет. Не наблюдается даже намёков на просеку. Вид на Ржев, 357 км пк 8

31. Вид в другую сторону. По Земцам ожидается скрещение. Один прибыл, встречного встречают два жёлтых огня. Видно, как по бокам резко начинается спуск в болота от возвышения

32. Едет. 2ТЭ116-1700 компании БалтТрансСервис

33. Сразу после прибытия БТСа отправился 2ТЭ116-872 в сторону Ржева

34. Светофор ПН станции Земцы со стороны Подсосенки. Блокировка полуавтоматическая. Исчезнув в Муравьёво, АБ возобладает над ПАБ только за Новосокольниками на Себеж

35. Холм земли, о котором я упоминал ранее, где должна была проходить перпендикулярная железная дорога

Подведём итог первой части поисков.
В пользу наличия магистрали над Рижским ходом говорят:
1. Просека от станции Земцы-2 до Рижки и далее севернее, которая видна на карте, но при этом не наблюдается в реальности возле полотна на 357 км 8 пк
2. Американская карта 1954 года, на которой показано действующее пересечение Рижского направления и перпендикулярной дороги, включая два съезда на Великие Луки. В принципе, я нахожу данный источник довольно достоверным, во-первых, это карта противоборствующего нам государства, а во-вторых - недействующие на момент выпуска карты участки помечены меткой "abandoned" - заброшенные. Что говорит об осведомлённости американцев.
3. Многочисленные планы отечественного руководства по строительству дороги Смоленск - Жарковский - Земцы-2 - Новгород - Питер и некоторые исполнения трассы во время войны. Это косвенное подтверждение.
4. Земляное возвышение из болот в месте гипотетического пересечения на 357 км 8 пк - крайне мало вероятно, что именно в этом месте возникло возвышения, так как болота вдоль Рижского направления тянутся на довольно значительном протяжении

Против наличия моста над Рижским направлением на север от ныне не существующей станции Земцы-2 говорят следующие факты:
1. Нам не удалось обнаружить каких-либо каменных устоев, необходимых для строительства двухуровневой развязки по Ржевском типу, даже обломков и каких-либо камней.
2. Полностью отсутствуют земляные подъёмы/спуски пути
3. Отсутствует видимая с полотна Рижки просека (хотя это слабый аргумент спустя столько лет)
4. В конце концов странно, что дорога действовала после войны, а затем была ликвидирована под корень.
5. Не удалось обнаружить отечественных послевоенных карт, где фигурировал бы мост над Рижским направлением. (Замечание - отечественных карт в хорошем качестве без искажений довольно мало, часто приходится использовать американские и немецкие карты)

Итого, выражаясь словами Адама и Джимми из Разрушителей мифов, имеем: Миф требует дополнительного уточнения. А я добавлю от себя, что и поисковой работы в лесу на некотором отдалении от действующей ЖД. В этом походе у нас были конкретные цели, и кроме поиска моста надо было посетить станцию Подсосенка.

Я могу предположить, что дороги пересекались не друг под другом, а путём глухого перекрестья - что довольно актуально для быстрых работ военного времени.

36. Шлёпаем дальше

37. Круглобуферная М62-1664 с хамоватой бригадой следует на Земцы со стороны Подсосенки

38. В хвост

39. Встречный 2ТЭ116-1308

40. Бесконечные болота на десятки километров. У полотна мы нашли три яблони с отличными плодами. Обычно я не сторонник кормиться продуктами, выросшими на полотне, но иногда можно.

Яблоки были такие же божественные, что и у Дениса Еськова на даче

41. Подошли к платформе 354 км и переезду

42. Взгляд назад. В принципе красивое место

43. Платформа 354 км Рижского направления, перегон Земцы - Подсосенка

44. Платформа 354 км, вид на Великие луки

45. С переездом

46. Не успели мы заглянуть за поворот, как шпарит 2ТЭ116-1027

47. Встречкой едет пригородный РА1-0027 рейсом 6801, Ржев-Балтийский — Русаново, перегон Подсосенка - Земцы

48. Удирает от нас

49. КТСМ 352 км 8 пк на перегоне Подсосенка - Земцы

50. Поиграем в параболу?

51. На приближении к станции Подсосенка

С такой горки спускался в последний раз скорый мрачной зимой 1992-го года. Вдалеке, в ложбине, лежит станция Подсосенка. До лобовой встречи с грузовым оставались считанные минуты...

С июля 2016 года на Октябрьской железной дороге уничтожили три дореволюционные железнодорожные станции, сообщает «Фонтанка». На месте снесенных деревянных станций планируется возвести современные вокзалы с коммерческими площадями.

22 июля экскаваторы снесли вокзал в Семрино (Ленинградская область), построенный в 1903 году.

Позднее демонтировали станцию в Усть-Ижоре, закрытую три года назад.

В конце сентября сгорел вокзал в Горовастице под Тверью. В социальных сетяхутверждают, что станцию сожгли сотрудники РЖД из-за предстоящей инспекции.

По данным «Фонтанки», к сносу готовят также деревянный вокзал в Тарховке рядом с Сестрорецком. Это здание переделали в железнодорожную станцию из небольшой церкви.

27 сентября на законсервированной станции Горовастица в Осташковском районе Тверской области было разобрано деревянное здание вокзала станции, построенное более 100 лет назад в едином архитектурном стиле с другими вокзалами ветки.

Как предполагают очевидцы, это было сделано из-за предстоящего осмотра дороги ее начальником. «На месте станции останется пустое место, радующее глаз проезжающей по дороге комиссии», - говорят местные жители. Вокзал был разобран (частично – сожжен) службой дистанции гражданских сооружений. Также были демонтированы законсервированные светофоры станции, в том числе редкие и практически нигде уже не используемые прожекторные.

Вокзал станции Горовастица был построен в период строительства Бологое-Полоцкой железнодорожной линии с 1902 по 1907 год. Он, как и другие вокзалы на линейных станциях IV класса, был сооружен по специально созданному для этой дороги проекту польских архитекторов. Построен из дерева, в едином архитектурном стиле с остальными, украшен мансардой, большие окна отделаны деревянным декором. Эта железнодорожная линия, по мнению некоторых исследователей, является уникальным памятником истории, культуры, архитектуры и быта железнодорожного транспорта XX века, а здания станций IV класса - памятниками деревянного зодчества, хоть официально и не являлись таковыми. Как сообщается, председатель Всероссийского общества любителей железных дорог Алексей Вульфов неоднократно предпринимал попытки поставить на учет и государственную охрану комплекс построек и станций Бологое-Полоцкой дороги.

В последнее время вокзал в Горовастице был закрыт и находился в заброшенном состоянии, хотя, по мнению местных жителей, для сохранения вокзала и приведения его в удовлетворительное состояние требовались небольшие финансовые вложения. Есть сведения, что следующими демонтажу подвергнутся аналогичные здания вокзалов на станциях Черный Дор и Скворцово той же железной дороги.

Константин Воронцов: «Повышение качества обcлуживания пассажиров – приоритет для компании-перевозчика».

Для тех, кому лень читать, основные тезисы:
• За полгода перевезено 25 млн пассажиров (на 10,5 % больше, чем за этот период 2015 г.), в т.ч. более 5 млн «Ласточками» (однако, не говорится, что прогнозы по «Ласточкам» год назад были намного больше);
• Будут введены дополнительные поезда в пиковые часы на участке Москва ― Крюково;
• Поезда, курсирующие в ночное время, с населённостью менее 3% надо сокращать (неявно сказано: сокращать составность или отменять поезд). Сделать это пока не дает соглашение между Москвой, Московской областью и ППК;
• Тверская область: ППК заинтересована в увеличении составности поездов, изменении графика, запуске 3 пар «Ласточек» Тверь ― Бологое. Проект представлен в Минтранс Тверской области. Ожидается ответ;
• Новые БПА появятся на ст. Ховрино и Химки;
• Возможность покупки билетов через Интернет ожидается в 2017 году;
• Планируется к выходу мобильное приложение, где будет представлена вся информация для пассажира, в т.ч. оперативные изменения графика и покупка билетов через него;
• Wi-Fi может появиться в «Ласточках» в 2017 году;
• Турникетные комплексы заработают на ст. Завидово и Редкино до конца 2016 года;
• Турникетные комплексы заработают на ст. Крюково и Сходня до конца 2017 года;
• Перехватывающая парковка на ст. Крюково будет бесплатной на сутки при предъявлении билета на «Ласточку».

Полный текст:

О работе ОАО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания», ее достижениях и планах мы беседуем с генеральным директором компании Константином Воронцовым.
– Константин Владимирович, в календаре день рождения компании находится рядом с Днем железнодорожника – праздником, который является старейшим в России и в этом году будет проходить в 120 раз. Две эти даты – повод для подведения итогов работы МТ ППК.
– Для начала мне хотелось бы поздравить с прошедшим профессиональным праздником всех
своих коллег. День железнодорожника по традиции объединяет миллионы наших соотечественников: нынешних работников стальных магистралей и, конечно же, ветеранов отрасли. Во все времена железная дорога являлась опорой экономического и социального роста страны. Продолжать эти традиции – на ша основная задача. Поэтому в этот день от лица всего коллектива МТ ППК я выражаю благодарность ветеранам, молодежи желаю успехов и новых производственных побед.
А теперь к итогам 2016 года. Пока они предварительные, мы отработали полгода. За шесть месяцев компанией перевезено 25 млн пассажиров, что на 10,5% больше аналогичного периода прошлого года. Это очень хороший показатель. Рост пассажирооборота мы связываем с внедрением проекта «Ласточка». Скоростными поездами этой серии уже перевезено более 5 млн пассажиров. Это новый продукт, который, как известно, реализуется с октября прошлого года, поэтому нам было очень важно узнать, насколько он востребован среди наших клиентов. Сегодня мы уже можем говорить, что пассажир голосует за комфорт и скорость. Не смотря на то что цена на билет в «Ласточках» чуть выше, чем в обычных электричках, поезда пользуются популярностью.
– Октябрьское направление ввиду бурного развития Химок, Зеленограда и других городов вообще пользуется большой популярностью у граждан. Не планирует ли компания увеличивать количество электропоездов?
– В компанию действительно регулярно поступают просьбы от пассажиров об увеличении числа поездов, в том числе и «Ласточек». Мы, безусловно, делаем всё, чтобы удовлетворить ожидания клиентов. Могу сказать, что уже в августе мы предложим пассажирам два поезда в часы пик. Ориентировочно утренний поезд будет отправляться из Крюково в 7:50. Более точную информацию мы сообщим заранее, чтобы люди могли планировать свои поездки. Позиция компании в части организации перевозочного процесса заключается в том, чтобы назначать больше поездов в часы пик. Это позволит удовлетворить спрос и создаст более комфортные условия для проезда граждан. В то же время электрички, курсирующие в ночное время наполненностью менее 3%, на наш взгляд, необходимо сокращать.
Отмечу, что компании-перевозчики работают исходя из объемов на транспортное обслуживание, которые формирует субъект. В соглашениях между Москвой и Московской областью сегодня четко прописано курсирование 84 пар обычных поездов и 32 пар «Ласточек» (19 ходят по маршруту Москва – Крюково, 13 – Москва – Тверь).
– Кстати, как складываются ваши взаимоотношения с субъектами РФ? Это самый острый вопрос для всех пригородных компаний.
– Мы находимся в тесном контакте со всеми субъектами, на территориях которых осуществляет свою деятельность Московско-Тверская пригородная пассажирская компания. В настоящее время отрабатываются объемы работы на 2017 год. Если Москва и Московская область подтвердили предусмотренные соглашениями объемы, то с правительством Тверской области мы продолжаем вести диалог. В частности, о том, чтобы увеличить составность некоторых поездов, изменить их время прибытия и отправления, а также возможность запуска «Ласточек» по маршруту Тверь – Бологое. Жители региона также голосуют за этот проект, поэтому, надеюсь, что руководство области пойдет нам навстречу. Речь идет о запуске трех пар скоростных поездов. Со своей стороны мы все детали отработали. Я имею в виду наличие подвижного состава, составление графика и т. д. Этой теме было посвящено недавнее совещание в правительстве Тверской области, окончательный ответ мы ожидаем.
– Для специалистов пассажирского блока 2016 год является знаковым, поскольку президентом ОАО «РЖД» Олегом Белозёровым он объявлен Годом пассажира. Какие мероприятия реализует МТ ППК для улучшения качества железнодорожных перевозок?
– МТ ППК – клиентоориентированная компания. Мнение пассажира, его замечания и предложения по улучшению качества услуг по мере возможности мы стараемся учитывать в своей повседневной деятельности. В компании разработан целый комплекс мероприятий, направленных на повышение качества перевозки. Мы стремимся к тому, чтобы пассажир мог приобрести билет по доступной цене, в том числе с использованием современных технологий, а затем четко по графику и с комфортом прибыл к месту назначения. Отмечу, МТ ППК сегодня является компанией-перевозчиком, которая предлагает пассажиру выбор: оформить билет на обычную электричку дешевле или заплатить чуть подороже и воспользоваться услугами «Ласточек».
Говоря об удобстве, я имею в виду не только порядок в вагонах, но и эмоциональный комфорт пассажира. Надо признать, что сегодня мы не всегда можем удовлетворить ожидания пассажиров в части культуры и качества обслуживания со стороны кассовых работников. Некачественное обслуживание пассажиров, к моему глубокому сожалению, встречается. Это касается и разъездных билетных кассиров, контролеров-ревизоров, представителей охранных предприятий. Работники, которые не отвечают корпоративным требованиям, не должны представлять компанию и холдинг ОАО «РЖД». Однозначно нам с такими людьми не по пути. Мы стремимся к тому, чтобы в качестве обратной связи получать больше благодарностей, нежели нареканий.
– Вы планируете отбирать лучших работников?
– Отбирать тех, чье умение общаться с пассажирами не подвергается сомнению. А затем обучать этих людей. Поскольку работники Ленинградского вокзала обслуживают львиную долю пассажиров, около 30% от общей численности, то эта станция по всем критериям должна стать образцово-показательной. И не только в плане культуры и качества обслуживания, но и восприятия пассажирами всего пригородного комплекса. До конца года компания проведет реконструкцию части территории с целью разделения потоков пассажиров. Все билетопечатающие автоматы будут вынесены в отдельный крытый павильон, где также будет представлена вся необходимая информация. Что касается сферы услуг по альтернативной продаже билетов, то мы намерены и дальше активно расширять этот вид деятельности. Сегодня на полигоне МТ ППК установлено 187 билетопечатающих автоматов, но их станет больше. С начала года мы отмечаем существенный рост по оформлению проездных документов при помощи банковской карты. Поскольку данная функция терминалов востребована пассажирами, мы наметили до конца этого года модернизировать 30 автоматов. Безусловно, те БПА, которые мы планируем закупать в следующем году, будут соответствовать всем современным требованиям. Если говорить о географии установки, то новая техника появится там, где она особенно необходима. В первую очередь это станции Химки и Ховрино.
– Покупкой билета через Интернет сегодня никого не удивишь. Планирует ли МТ ППК развивать такую услугу?
– У нас есть четкое понимание, что в вопросе оформления билетов компании необходимо идти в ногу со временем, поэтому в этом году мы запускаем мобильное приложение «МТ ППК», которое позволит найти всю необходимую информацию о пригородных перевозках, расписании, изменении расписания, а также приобрести билет при помощи мобильного устройства. Чтобы реализовать данный проект, предстоит модернизировать турникетные линии. На первом этапе будут совершенствованы АСОКУПЭ на Ленинградском вокзале, вторую станцию мы сейчас выбираем. В зависимости от того, насколько данное новшество будет востребовано пассажирами, зависит его реализация на всем полигоне МТ ППК.
Другое новшество касается вайфая в электропоездах. Сегодня трудно представить жизнь без Интернета, доступ к Сети необходим и во время поездки на электричке. Оборудование поездов «Ласточка» вайфаем – задача, которую компания для себя поставит на четвертый квартал этого и первый квартал следующего года. В настоящее время осуществляется подготовка к конкурсу с целью выбора подрядчика и оператора.
– Борьба с безбилетным проездом – еще один острый вопрос для компаний-перевозчиков. Намерены ли вы усиливать работу в этом направлении?
– Самый эффективный способ борьбы с зайцами – зарежимливание объектов. К концу этого года компания планирует ввести в эксплуатацию два турникетных комплекса на станциях Редкино и Завидово. На четырех станциях, в том числе Крюково и Сходня, аналогичные проекты будут реализованы в следующем году. Данные станции являются пассажирообразующими, поэтому внедрить на них систему контроля проездных документов – важнейшая, но и весьма трудоемкая задача. Всё дело в системе тоннелей, которые связывают не только платформы, но и железнодорожную и городскую инфраструктуры. Важно, чтобы строительство турникетов не сказалось на перемещении граждан и обеспечило к ним доступность и, как результат, качественное обслуживание пассажиров. По этому вопросу состоялось совещание совместно с Департаментом транспорта Москвы. Думаю, в следующем году он будет успешно решен. Другая тема, которую мы также обсуждаем с коллегами из департамента, касается перехватывающей парковки на станции Крюково. Речь идет о том, чтобы пассажир, купивший билет на «Ласточку», мог на сутки бесплатно оставить свой автомобиль на охраняемой стоянке. Это право он получает, приложив билет на электричку на выезде со стоянки. Данная идея поддержана всеми сторонами, осталось решить технический вопрос по совмещению двух систем контроля: парковочной и нашей. Пока речь идет о 60 машиноместах. Опять же развитие данного проекта зависит от его востребованности пассажирами.
– Давайте вернемся к кадрам. Согласитесь, качественная отдача в работе во многом зависит от реализуемой в компании социальной политики и мероприятий, направленных на сплочение команды.
– Полностью согласен. Что касается социальной политики, то, я считаю, в МТ ППК очень сильный профсоюз и коллективный договор, который дважды в год предусматривает индексацию заработной платы. Компания также представляет различные виды единовременных выплат, организует летний оздоровительных отдых для детей сотрудников и многое другое. Вообще, социальная политика МТППК – тема для отдельного разговора, к которой можем вернуться позже. Что же касается командообразующих мероприятий, то совсем недавно у нас состоялось большое выездное соревнование, в котором приняли участие представители всех наших участков и подразделений. Приезжали семьями, что особенно приятно. Спорт сплачивает коллектив, поэтому проведение корпоративных спортивных и творческих мероприятий руководство поддерживает и будет проводить и дальше.
Беседовала Наталья ЩЕВЕЛЕВА, фото пресс-службы МТ ППК.
Газета «Большая Москва» № 16 от 24 августа 2016 года.
Весь номер можно скачать по ссылке: http://b-m.info/upload/iblock/6c5/6c5267573a802dd1f048e386c437479d.pdf
ЛН

Как у нас всё хорошо оказывается!

Пассажиропоток поездов «Ласточка» на участке Москва – Крюково – Тверь вырос до 900 тысяч пассажиров в месяц

За 8 месяцев курсирования скорых пригородных поездов «Ласточка» на участке Москва – Крюково – Тверь ими перевезено более 5,8 миллионов пассажиров.

Ежемесячный пассажиропоток вырос с 600 тысяч человек в октябре 2015 года до 900 тысяч мае 2016 года. При этом 60% от общего числа пассажиров совершают поездки от ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) до станции Крюково (Зеленоград).

К летним перевозкам поездам «Ласточка» добавили остановки на станциях Чуприяновка, Редкино и Завидово. Теперь жители Москвы без труда доедут до своих дачных участков.

Спрос на абонементные билеты стабильно растет: если в октябре 2015 года количество приобретаемых абонементных билетов на «Ласточки» составляло 4600, то за май их количество возросло до 5500. Особенно популярны абонементные билеты у жителей Зеленограда, которые работают в Москве и покупают абонементы на месяц по рабочим дням с максимальной скидкой.
В настоящее время на участке Москва – Крюково – Тверь в сутки курсирует 32 пары скорых пригородных поездов «Ласточка» и 84,5 пары пассажирских пригородных поездов, что полностью отвечает транспортному заказу субъектов РФ и соответствует потребностям пассажиров. Таким образом, объем транспортной работы увеличился на 38% по сравнению с графиком движения, существовавшим до 1 октября 2015 года. Интервал движения пригородных поездов в утренний час пик из Зеленограда составляет 7,8 минут, вместо 9,5 в 2015 году и в вечерний час пик составляет 7,5 минут против 10,5 минут

В связи с праздником «День России» и переносом выходных дней на участке Москва – Конаково ГРЭС, Тверь, Тверь – Торжок, Бологое 11,12,13 июня 2016 года устанавливается график выходного дня.

Пригородные поезда на участке Бологое – Угловка и на широтных ходах курсируют в соответствии с календарными днями недели.

С начала следующей недели пассажиры на маршрутных табло электропоездов, следующих в сторону Москвы, увидят не ставшее привычным «МОСКВА» или «МОСКВА ОКТ», а «ИЗ КЛИНА», «ИЗ ПОДСОЛН», «ИЗ ТВЕРИ» и т.п..

По заявке ОАО «МТ ППК» на участке Тверь – Москва и Конаково ГРЭС – Москва все электропоезда на информационных табло будут показывать пункт отправления (как это было до 2013 года), однако, чтоб не было путаницы (бывают еще пассажиры с плохой пространственной ориентацией), пункт отправления будет показываться с приставкой «ИЗ» , эти данные будут добавлены в память табло во время ТО электропоездов в депо.

Ещё несколько лет назад на поездах, следующих и в Москву, на маршрутниках можно было увидеть только станцию отправления. Этот порядок устоялся за десятилетия, наше направления не является сквозным (как Савёловское и Белорусское, например), конечным пунктом со стороны Москвы выступает именно Москва-Пассажирская (на Курском направлении в сторону Москвы конечной может быть и Царицыно, и Москворечье, и Москва-Пасс. Курская, Каланчёвская), поэтому для удобства пассажиров и писали пункт отправления, особенно актуально это было на станциях и остановочных пунктах, где к пассажирским платформам могли прибывать одновременно два электропоезда в одном направлении.

С 2013 года был установлен порядок, принятый на других направлениях: на маршрутном табло должен быть конечный пункт следования поезда. Представители железной дороги объясняли это нововведение тем, что из-за строительства IV главного пути в ближайшие годы ожидается большое количество «окон», часть поездов не будет доезжать до Москвы, а, например, следовать только до Поварово1 или #Крюково.
Вместе с этим увеличилось количество жалоб от пассажиров ст. Крюково. Однодневные изменения, сбои информационных табло, ошибочные объявления по громкой связи на станции, незначительные опоздания поездов приводили к тому, что пассажиры, ожидая один поезд, садились в другой, ведь единственным достоверным индикатором для них является табло, на котором теперь показывалось «МОСКВА».

Почти полтора года назад был проведён опрос в нашей группе ( http://vk.com/wall-39550861_7177 ), где около 70% респондентов высказались за то, чтоб на табло поезда была информация ОТКУДА он следует. Мы рады, что хоть и с запозданием, но всё вернулось на круги своя.

С 30 мая вносятся очередные изменения в базовый график движения пригородных поездов на участке Москва – Конаково ГРЭС, Тверь.
● Нескольким «Ласточкам» назначаются остановки на ст. Завидово и Редкино. На станции Редкино посадка-высадка в «Ласточки» на Тверь будет производиться через вагоны с 2 по 10, на Москву – через вагоны с 1 по 9;
● Чуть более чем десяти поездам 6000-ой нумерации назначаются дополнительные остановки, график их следования либо остался прежним за счет резерва времени хода, либо сдвинулся на 1-2 минуты.
 

Завершающий рассказ о нашей весенней поездке в самый центр Николаевской железной дороги. На этот раз пойдёт речь о наших приключениях на станции Бушевец, который из крупного узла разжаловали в один из парков станции Бологое-Московское.