Поиск по новостям

В 2018 году в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги планируется вложить около 60 млрд руб., на 43% больше, чем в прошлом.

Инвестиционная программа сформирована исходя из логики развития предыдущего периода. Новое строительство и модернизация старых основных фондов преследует две цели – увеличение пропускной способности Октябрьской дороги и повышение экономической эффективности перевозочного процесса. Значительные капиталовложения предусмотрены для модернизации инфраструктуры основных направлений перевозок грузов в порты Северо-Запада для повышения провозного потенциала магистрали. Так, на реализацию очередного этапа глобального проекта «Комплексная реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и развитие железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива» будет выделено 8,8 млрд руб. инвестиционных средств. В прошлом году был завершён комплекс работ по электрификации участка Гатчина – Лужская, а также парков Нефтяной и Южный станции Лужская. Электрификация позволила полностью перевести движение на участке Бабае­во – Лужская на электровозную тягу, без смены локомотива. Благодаря этой модернизации значительно снизились эксплуа­тационные затраты на перевозки, сократились сроки доставки грузов получателям. В целях организации единого технологического процесса одновременно с электрификацией введён в эксплуатацию дом отдыха локомотивных бригад на станции Лужская, построены административно-бытовые комплексы и база пожарного поезда. В 2017-м инвестиции в проект составили около 5 млрд руб., а всего с 2002 года в реконструкцию этого направления инвестировано более 120,6 млрд руб.

На сегодняшнем этапе с учётом перспективы роста объёмов экспортных перевозок самым актуальным вопросом является развитие направления Дмитров – Сонково – Мга, на которое возможно отклонить часть вагонопотока с Коштинского хода, где лимит пропускной способности практически исчерпан. В 2018 году здесь планируется развернуть масштабные строительно-монтажные работы с капитальным ремонтом и модернизацией путей и стрелочного хозяйства. В 2016–2017 годах велось проектирование, подготовлены проекты 30 объектов. В целом по дороге на реконструкцию и капремонт железнодорожных путей нынче запланированы 10 млрд руб. В прошлом году на полигоне Октябрьской магистрали отремонтировано и модернизировано 186,5 км железнодорожного полотна.

Продолжается обновление парка тягового подвижного состава. Причём масштабы замены устаревших локомотивов увеличиваются. Если в прошлом году на ОЖД было поставлено 100 единиц тягового подвижного состава, то в нынешнем году планируется крупная поставка 223 электровозов на общую сумму 22,4 млрд руб.

Значительные средства вкладываются в развитие пассажирского комплекса. В преддверии чемпионата мира по футболу ведётся капитальный ремонт пяти петербургских вокзалов, обновление пассажирских обустройств и малых вокзальных комплексов. В прошлом году на эти цели было выделено около 2,7 млрд руб., в нынешнем – 2 млрд руб. В условиях дефицита инвестиционных ресурсов для развития инфраструктуры привлекаются средства внешних инвесторов. За последние 5 лет в рамках проектов по примыканию путей необщего пользования было привлечено более 2 млрд руб. В прошлом году в развитие инфраструктуры Октябрьской железной дороги инвестировано 400 млн руб. привлечённых средств.

15 марта 1933 года принципиально новый для того времени пригородный подвижной состав начал перевозить пассажиров до Лигово

В марте 1933 года на Октябрьской железной дороге были запущены первые пригородные электропоезда. Пионером стал Ленинград. Обкатку принципиально нового для того времени подвижного состава на только что электрифицированном участке от Балтийского вокзала до Лигово осуществили в январе-феврале, ну а курсировать на регулярной основе электрички начали с 15 марта. При этом время нахождения пассажиров в пути сократилось вдвое!

Да, возможность электрификации Петербургского железнодорожного узла обсуждалась ещё с начала XX века. И решение об электрификации пригородной линии Петербург – Ораниенбаум было принято в 1912-м. Но планам помешали Первая мировая война, затем Октябрьская революция. Зато в 30-е годы электрификация железной дороги удачно вписалась в концепцию самого масштабного для страны экономического проекта того времени – плана ГОЭЛРО. Для этого в структуре железной дороги был специально создан отдел по электрификации. 

Не удивительно, что в качестве первой линии для осуществления задуманного была выбрана Петергофская, ведущая от Балтийского вокзала к знаменитым на весь мир паркам и фонтанам. Но и этот 23-километровый участок пришлось разбить на этапы. Первый как раз и подразу­мевал запуск электричек до станции Лигово. Электрификацию этих почти 14 километров постановлением Совнаркома СССР объявили ударной стройкой, а декабрь 1932 года – датой окончания работ. И они завершились точно в срок (при этом от начала проектирования прошло всего два года). Важно, что при строительстве первой электрифицированной линии использовалось оборудование только отечественного производства, в первую очередь – ленинградского завода «Электросила». Железнодорожники обошлись без единой иностранной детали. Тогда же начал работать и Ленинград-Балтийский энергоучасток (ныне Санкт-Петербург-Балтийская дистанция электроснабжения). Первой была сдана в эксплуатацию подстанция в Лигово. С неё и подали напряжение на контактную сеть для пропуска первого электропоезда. Одновременно вступило в строй электродепо, построенное для обслуживания нового подвижного состава. Ныне это моторвагонное депо Санкт-Петербург-Балтийский. Ну и, конечно же, под электрификацию была выполнена реконструкция Балтийского вокзала. Из-под купола здания убрали пути, закрыли боковые входы, а центральный сделали на месте трёхарочных окон.

25 января 1933-го железнодорожники провели на участке от Балтийского вокзала до Лигово холодную обкатку одной электросекции. Её тащил паровоз: пантограф был поднят, но напряжение в контактную сеть не подавалось. Первый поезд на электротяге, преодолевший участок самостоятельно, состоял из трёх вагонов. 15 марта электрички сообщением Ленинград – Лигово начали перевозить пассажиров, а через 10 дней, 25 марта, их ввели в регулярный режим курсирования на основе утверждённого графика движения. Поначалу в расписание были заложены четыре пары ежедневно, но уже с 1 апреля количество поездов увеличили до шести пар.

В сентябре того же 1933 года электрифицированный маршрут, как и планировалось, продлили до Петергофа. С января 1934-го электрички пошли и до Ораниенбаума, благополучно преодолевая все 40 км пути. А в 1935-м была электрифицирована и боковая ветка от Лигово до Гатчины. Эти участки ОЖД стали испытательным полигоном для всего отечественного железнодорожного электрооборудования и для нового подвижного состава. Здесь была продемонстрирована высокая эффективность электротяги. Скорость движения электропоездов превосходила развиваемую составами на паровозной тяге на 50 процентов, значительно уменьшились трудо- и энергозатраты.

В музее моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский бережно хранятся экспонаты, свидетельствующие о достижениях тех лет. В честь 85-летия первой электрички в депо возложили цветы к мемориалу, находящемуся на его территории, и провели встречу ветеранов со студентами электромеханического техникума им. Анатолия Суханова. Ну и, конечно же, организовали для ветеранов чаепитие.

В 2017 году ОАО "РЖД" направило на модернизацию инфраструктуры и развитие предприятий компании в границах Октябрьской железной дороги 41,8 млрд рублей, что на 28% больше, чем в 2016 году.

В 2017 году был завершен комплекс работ по электрификации участка Гатчина – Лужская и электрификации парков Нефтяная и Южная станции Лужская. Это важный этап инвестиционного проекта "Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива". Электрификация Усть-Лужского узла позволит осуществлять непрерывное движение грузовых составов на электровозной тяге без смены локомотива, что существенно снизит эксплуатационные затраты и ускорит сроки доставки грузов.

Кроме того, на станции Лужская-Сортировочная были введены в эксплуатацию здание административно-бытового комплекса, здание базы пожарного поезда и новый дом отдыха локомотивных бригад.

В рамках реконструкции локомотивного депо Великие Луки был открыт новый эксплуатационный корпус.

В прошлом году в границах Октябрьской магистрали реконструировано и модернизировано 186,5 км железнодорожного пути.

Парк тягового подвижного состава пополнили 100 новых локомотивов (37 маневровых тепловозов, 60 магистральных грузовых тепловозов, 3 пассажирских тепловоза).

Важным событием 2017 года стало завершение первого этапа работ по формированию экспозиции музея железных дорог России, торжественное открытие которого состоялось 30 октября 2017 года, в день 180-летия с начала движения по первой железной дороге в стране – Царскосельской, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Завершены работы по электрификации железнодорожных подходов к морскому торговому порту Усть-Луга. 18 октября был дан старт промышленной эксплуатации электрифицированного участка Веймарн – Лужская.

Работы проведены в рамках проекта комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Необходимость своевременного развития транспортной инфраструктуры в Усть-Луге была продиктована вводом в строй терминалов и площадок нового порта. 

Электрификация позволит отказаться от использования тепловозного парка в качестве тяги, что в свою очередь даст ощутимый технологический эффект, включая снижение эксплуа­тационных затрат, повышение участковых скоростей движения и пропускной способности. – Завершение электрификации участка Веймарн – Лужская уже сегодня позволяет нам увеличить пропускную способность на треть. Теперь на всём маршруте от Сибири до Северо-Запада – а это почти 4 тысячи километров – будет организовано движение поездов на электротяге, – говорит начальник ОЖД Владимир Голоскоков. 

Реализация проекта по электрификации подходов к порту началась в 2011 году. За минувшее время построено и реконструировано более 700 км контактной сети. Введено более 150 км вторых путей. Реконструировано 11 станций. Построены предпортовая и сортировочная станции. Всё это позволит увеличить более чем на 11 млн тонн в год объёмы перевалки грузов и сократит время их доставки на полигоне Кузбасс – Лужская на 12 часов. 

Экономический эффект для ОАО «РЖД» составит 450,3 млн рублей в год.