Поиск по новостям

Объединение сил смежников и привлечение парка тяжёлой путевой техники позволяют выполнять значительный объём ремонта пути в режиме «окон»

В прошлую пятницу, 9 октября, начались ремонтные работы на перегоне Сапёрная – Пелла. Здесь сотрудники Путевой машинной станции № 29 (ПМС-29) осуществляют средний ремонт пути: смену рельсов на длинномерные плети с прогрохоткой щебня и выправкой пути.

Сначала планировалось вести работы в режиме закрытого перегона, однако в связи с большим количеством поездов было принято другое решение: теперь график включает в себя 18 восьмичасовых «окон» три раза в неделю. «Конечно, «закрытие» с технологической точки зрения интереснее – не тратится время на отправку-прибытие хозяйственных поездов», – говорит заместитель начальника по капитальным работам Мгинской дистанции пути (ПЧ-29) Алексей Пономаренко.

Именно с ПЧ-29 чаще всего сотрудничают путейцы ПМС-29. В этом году они отработали на трёх перегонах, которые содержат мгинские коллеги: полностью обновили 17,8 км перегона Мга – Назия, отремонтировали 10,8 км перегона Посадниково – Кириши и 15,1 км – Ижоры – Сапёрная – Пелла. «Чем лучше отработает ПМС, тем легче нам потом содержать свои километры. Хочу поблагодарить начальника ПМС-29 Эдуарда Юсупова и его заместителя Рината Исламова: они грамотно организовывают технические и технологические процессы», – добавляет Алексей Владимирович.

Задача путейцев – отремонтировать за 18 «окон» 8 км, из них сменить 2800 м рельсов и ввести их в нужный температурный интервал. Этой жаркой процедурой руководит начальник участка ПМС-29 Александр Андреев. Медленно проехал укладочный кран, сам для себя укладывая на шпалы новые плети. Следом за ним на путь вышла с виду, казалось бы, обычная платформа: на ней закреплены небольшие цистерны. Платформа останавливается, путеец подносит горящий фитиль к форсунке, и тут из неё извергается ярко-жёлтое пламя. При нагревании металл расширяется, – так нагревают плети, для закрепления их в нужном температурном режиме, чтобы в последующем не получить выброса пути.

«Наш Горыныч! – улыбается Андреев. – Пройдёт несколько метров, и мы проверяем по специальным засечкам на рельсах – контрольным рискам через каждые 100 м, – удлинилась ли плеть на нужное расстояние, и так до тех пор, пока не получим желаемое».

Перегон Сапёрная – Пелла находится в ведении дорожного мастера ПЧ-29 Михаила Попова – на седьмом линейном участке, поэтому именно он принимает непосредственное участие в ремонтных работах. Питание на перегон путейцы берут с собой, в этот раз оставив рюкзаки у дежурных по переезду – у них и чайник, и микроволновка.

Фронт работ растянулся на несколько километ­ров. Всё ли в порядке с техникой, сможем ли вовремя приступить к прогрохотке и выправке, чтобы уложиться в график, хватает ли запчастей для скреплений, сыты ли путейцы, – все эти вопросы распределены между руководителями ПМС.

Следом за путейцами свои задачи выполняют эсцебисты двух дистанций. «Рассверливаем отверстия под коробку путевого ящика и устанавливаем тросиковые перемычки, чтобы рельсовая цепь функционировала исправно в штатном режиме», – объясняет электромеханик Санкт-Петербург-Пассажирский-Московской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Александр Васьков. Им помогают коллеги Санкт-Петербург-Сортировочный-Московской дистанции СЦБ. Здесь же работают связисты из Санкт-Петербургского регионального центра связи и энергетики Мгинской дистанции электроснабжения. У всех смежников – свои задачи, чтобы сдать перегон, готовый к эксплуатации с установленной скоростью. Всего на перегоне Сапёрная – Пелла работает 60–70 человек.

В это время тяжёлые машины – две щебнеочистительные машины RM-80 и выправочная техника – ВПР-02 и «Динамик» – работали на Сапёрной. Следом за ними, после прогрохотки и выправки, машины СЗП и МКТ займутся работами по оформлению полосы отвода.

Предыдущий ремонт пути, также в объёме среднего, производился на этом перегоне в 2007 году. После нынешнего среднего ремонта следующий капитальный ремонт на новых материалах будет выполнен после наработки тоннажа в 700 млн тонн.

Ольга Беляева

На Октябрьской продолжаются масштабные работы по капитальному ремонту главного скоростного хода

С 7 сентября путейцы ПМС-88 приступили к работам по капитальному ремонту пути на перегоне Торфяное – Любань главного высокоскоростного хода страны Санкт-Петербург – Москва: за 37 суток им предстоит обновить 26,5 км.

Трудиться в режиме столь длительного закрытия путейцам ПМС-88 не впервой. В прошлом году они выполняли тот же вид ремонта на соседнем пути этого перегона, а пять лет назад почти месяц трудились на перегоне Малая Вишера – Бурга.

Начав со станции Торфяное, путейцы движутся в сторону Любани. Работы масштабные – от Торфяного фронт раскинулся на несколько километров. Нам с фотокорреспондентом повезло – приехав, мы сразу попали в самую гущу событий. Вот укладочный кран лебёдкой выгружает новые инвентарные рельсы, монтёры пути в новых ярких «желтухах» с домкратами сбалчивают стыки, впереди фырчит бульдозер, разравнивая щебень для следующего пазла РШР. «Тяни! Ещё на себя! Можно!», – кричат друг другу монтёры пути, согласовывая свои действия, чтобы решётка легла ровнее. И так шаг за шагом – старый путь 1996 года долой, вместо него новый – блестящий и бесстыковой. За пару часов, что мы провели на перегоне, путейцы продвинулись больше чем на километр.

Чтобы справиться с масштабными объёмами, на перегоне трудится около 150 человек: 90 монтёров пути, 30 механиков, 14 дорожных мастеров, а также машинисты путевой техники, сигналисты. Задача последних – предупреждать путейцев о приближении поезда. Так, за 20 мин до прохода «Сапсана» нужно приостановить работу, за 10 – отойти на безопасное расстояние. А как быть тем, кто трудится за несколько километров, собирает старогодные материалы? «Координируем действия по рации, – говорит начальник ПМС-88 Александр Меть. – Она ловит сигнал в радиусе 3–4 км». Тотчас раздаётся: «Ещё пару метров! Свободно!»

Начальник предприятия отмечает работу дорожного мастера Анатолия Крикова, который трудится в ПМС более 20 лет, механиков Дмитрия Панфилова, Виталия Ермакова – они отвечают за исправное состояние техники.

Помимо опытных железнодорожников, на перегоне работают начинающие путейцы – студенты четвёртого курса Санкт-Петербургского техникума железнодорожного транспорта. Артемий Волков уже завоевал славу самого ловкого на сбалчивании стыков, а Максим Пьянков отлично справляется с укладкой новой РШР. «Моя задача открепить клеммы «Пандрола» от рельса, чтобы накладка встала», – говорит Артемий. Пытаюсь сосчитать: если всего 26,5 км пути, а стыки через каждые 25 м, то сколько же их нужно закрепить?..

Путейцам помогают коллеги из смежных предприятий – Санкт-Петербург-Московской и Маловишерской дистанций пути, Санкт-Петербург-Московской дистанции электроснабжения (ЭЧ-3), Чудовской и Санкт-Петербург-Московской дистанций СЦБ, Санкт-Петербургского регионального центра связи (РЦС-3). «Перед началом работы путейцев мы снимаем напряжение с контактной сети», – рассказывает электромонтёр ЭЧ-3 Эдуард Терещенко. Вместе с напарником Вячеславом Козловым он следит за безопасностью и сохранностью проводов, фиксирует, если возникают неисправности в процессе обновления пути. «Бывает, путейцы гнут консоли или сабли – систему труб и дополнительные фиксаторы – это безобидные повреждения, которые устраняются легко и быстро. А вот обрыв провода – неисправность серьёзная, поэтому мы следим за её недопущением. После того как ПМС завершит ремонт, мы проверим линию на перегоне и устраним все дефекты», – говорит Эдуард.

Путейцы разместились на базе ПМС-88 в Рябово. В 7.00 – планёрка и завтрак, до места работ добираются на автотранспорте. 12 часов на перегоне, затем возвращаются на базу, вечерняя планёрка и ужин. Вкусным и здоровым питанием железнодорожников обеспечивает «ЖТК». «На завтрак каша, сосиски, варёные яйца, на ужин – котлеты с гарниром, салат из свежих овощей, а на обед как полагается – первое, второе и компот», – говорят путейцы. Обед привозят прямо на перегон, благо, подъезды для автотранспорта здесь имеются.

Тяжёлой путевой техники на перегоне задействовано – на любой вкус! Здесь работает три укладочных крана УК – один на демонтаже старой решётки, второй на укладке новой, третий предназначен для сохранения старогодных плетей. Стыки варит рельсосварочная машина ПРСМ. Для перетяжки РШР – восемь моторных платформ, 80 единиц хоппер-дозаторных вертушек для перевозки щебня; щебнеочистительная техника – ЩОМ-1400, RM-80 и RM-95.

Для выправки пути – две выправочно-подбивочно-отделочные машины ВПО С и ВПО-3000, три выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР 02, машина СЗП для нарезки кюветов, два длинномерных состава для выгрузки новых плетей и погрузки старых. «Через неделю ожидаем выправочный комплекс «Дуоматик» и распределитель-планировщик балласта РПБ, чтобы отделать путь «под ключ», – говорит Александр Иванович. Путеукладчики, моторные платформы, ПРСМ и ВПО С – техника ПМС, машину СЗП предоставил «Гарантстрой», остальную технику – СЗ ДПМ.

К часу дня, вдоволь находившись по щебню, когда ноги уже гудят от усталости, интересуюсь у путейцев, дескать, когда обед? «Голодная? У меня термосок есть, сейчас чаем угощу!», – и тут же кто-то из монтёров пути раскрывает рюкзак. Однако нам пора уезжать. Прощаемся: мы спешим к машине, а путейцы идут дальше – нужно до сумерек уложить 2400 м новой решётки. Оборачиваясь, я ещё долго вижу яркие пятна «желтух»... 

После ремонта пути на этом участке энергетики проведут перевооружение контактной сети, и «Сапсаны» полетят на этом участке со скоростью 250 км/ч.

Ольга Беляева

Железнодорожники продолжают усиливать путь для пропуска грузов в порты Северо-Запада

На Коштинском ходу, одном из самых грузонапряжённых в стране, 19 августа начались ремонтные работы капитального характера на двух перегонах: Тихвин – Цвылёво и Комариха – Суда. Ремонт – плановый и осуществляется в связи с наработкой пропущенного тоннажа в 700 млн тонн.

Коштинский ход самый грузонапряжённый на Октябрьской. Одна из приоритетных задач железнодорожников – регулярно пропускать до ста пар поездов в сутки. Для увеличения пропускной способности Коштинского хода ещё в начале июля проведены ремонтные работы капитального характера на двух перегонах. На перегоне Тихвин – Цвылёво – Большой Двор коллектив путевой машинной станции № 199 (ПМС-199) и опытной путевой машинной станции № 8 (ОПМС-8) выполнили капитальный ремонт первого уровня на новых материалах (КРН) второго главного пути, а коллектив путевой машинной станции № 77 (ПМС-77) выполнил тот же тип ремонта на перегоне Сиуч – Уйта – Кадуй.

Сейчас на перегоне Цвылёво – Тихвин трудятся коллективы ПМС-199 и ОПМС-8 – обновляют первый главный путь, поезда пускают по второму. С 19 августа путейцы ведут сплошную смену старогодных рельс на новые с глубокой очисткой щебня и выправкой пути. Общий фронт работ – 18 км. Железнодорожники трудятся в режиме 22-часовых «окон» три раза в неделю: в понедельник, среду и пятницу. Завершить ремонт планируется 14 сентября.

От коллектива ОПМС-8 трудится 78 человек, от ПМС-199 – около 40. На перегоне задействован весь парк необходимой путевой техники: укладочные краны, две рельсосварочные машины ПРСМ, щебнеочистительные комплексы, включая новые ЩОМ-1400, выправочная техника – выправочные машины ВПО-3000 и ВПР, а также машины для чис­товой выправки «Дуоматик» и «Динамик». Для отделочных работ задействована кюветно-траншейная машина МКТ. Доставка щебня осуществляется 120 хоппер-дозаторными вагонами.

Начальник ОПМС-8 Дмитрий Малаховский отмечает работу старшего дорожного мастера Владимира Филановича и заместителя начальника по производству Андрея Полякова. «Трудолюбивые, опытные сотрудники, могу во всём на них положиться», – говорит он.

Не только умелые руки мастеров помогают делу спориться: сама погода благоволила путейцам. «Солнечно, при этом не жарко, и самое важное – без осадков!» – добавил Дмитрий.

Технадзор за производством путейских работ силами коллективов путевых машинных станций осуществляют работники смежных хозяйств: Тихвинской дистанции пути, Тихвинской и Волховстроевской дистанций сигнализации, централизации и блокировки, Волховстроевского регионального центра связи, Волховстроевской дистанции электроснабжения.

На перегоне Комариха – Суда с 19 августа по 2 сентября трудится коллектив путевой машинной станции № 77. Здесь железнодорожники тоже осуществляют сплошную смену старогодных рельс на новые с глубокой очисткой щебня и выправкой пути под титулом среднего ремонта. Общий фронт работ – 12,9 км. Специалисты ПМС-77 трудятся в режиме суточных «окон» три раза в неделю – в понедельник, среду и пятницу с 4.20 утра до 4.20 утра следующего дня. Всего на перегоне Комариха – Суда работает около 70 человек, из них 50 – монтёры пути.

На этом перегоне задействованы два укладочных крана УК, рельсовозный состав, рельсосварочная машина ПРСМ, хоппер-дозаторные вертушки в объёме ста единиц, щебнеочистительные комп­лексы: две машины RM-80, одна RM-95 и один ЩОМ-1400, выправочная техника: выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО, две выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуо­матик», распределитель-планировщик балласта РПБ, динамический стабилизатор пути ДСП, техника для отделочных работ.

За работой специалистов ПМС-77 осуществляют технадзор работники Бабаевской дистанции пути, районной контактной сети Торжок, а также Тихвинской и Волховстроевской дистанций сигнализации, централизации и блокировки, Волховстроевского регионального центра связи.

Ольга Беляева

На самом грузонапряжённом ходу Октябрьской ведётся капитальный ремонт пути

В понедельник, 20 апреля, началась очистка щебня на станции Мга. Эти работы стали очередным этапом в ходе выполнения капитального ремонта первого уровня, начавшегося 13 апреля, на перегоне Мга – Назия, где путейцам предстоит отремонтировать 17,8 км.

В тот день этот перегон закрыли на 36 часов в третий раз. Путейцы Тосненской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ Тосно) выполняли очистку щебня на новом пути, который до этого уложили сотрудники ПМС-29. И сейчас коллективы этих двух предприятий работают на перегоне одновременно: пока одни грохочут, другие меняют рельсошпальную решётку, укладывают плети, укладывают геотекстиль, а после займутся выправкой и отделкой пути.

Беседовать прямо у машины не получается: всё гудит, грохочет, трясётся, вокруг – пылища, в состав-засоритель сыпется грязь с камнями, чистый белый щебень высыпается обратно на путь. Мы отходим в полосу отвода.

«Перегон закрыли в 9.40, – говорит заместитель начальника ПЧМ Тосно Сергей Машанин. – Это комплексное «окно», после которого перегон будет готов «под ключ» для открытия здесь движения в полном объёме. Фронт работ по плану на две машины – 2600 м: от стрелочного перевода № 18 до 54-го км».

Полуторасуточные «окна» идут по плану два раза в неделю, всего их будет восемь. На участке работают две машины: ЩОМ-1400 и RM-80. ЩОМ-1400 производства «РПМ», её в ПЧМ Тосно получили в январе прошлого года. «Калужская машина – технически мощнее наших прежних, производительнее, однако она больше по габаритам, чем наша привычная австрийская RM-80. Вдоль платформы на новом ЩОМе не поработать – не влезет по ширине, – поясняет Сергей. – При этом новая – всё-таки лучше: у неё скорость выше, к тому же главный рабочий орган машины – грохот – забивается не так часто, как на RM».

ЩОМ-1400 получил название благодаря своей значительно более высокой, чем у RM, производительности. Так, если новая калужская грохочет по 1400 м³/час, то RM-80 – всего 600 м³/час. При этом скорость ЩОМ-1400 200 м/час, а RM – в два раза меньше, 100 м/час. Таким образом, ЩОМ-1400 производительнее в два раза. «Можно выполнить больший фронт за меньший промежуток времени. Это, знаете, как легковушку против самосвала выпустить», – улыбается Сергей.

И действительно, новая ЩОМ-1400 – огромная машина. С ней на перегоне – десять составов-засорителей. В хозяйственном поезде, который везёт за собой «машка», – два вагона с запчастями для техники, два турных вагона.

ЩОМ выполняет одновременно несколько операций: и прогрохотку, и укладку в основание балластной призмы геотекстиля, который является сохраняющим слоем, не допускает попадания в щебень песка, грязи и влаги.

После щебнеочистительных машин на путь заедет выправочная техника, машина Duomatic, после прохождения которой рельсы станут идеально прямыми.

В это время путейцы ПМС-29 возле платформы делали подкоп под новенький путь, чтобы RM-80 смогла завести под рельсы свои рабочие органы.

В бригаде ЩОМа – 23 человека вместе с Сергеем: 7 человек работает на ЩОМе, 4 человека – на составе-засорителе СЗ-800, собирая грязь, которую выковыривает ЩОМ. Во время 36-часового закрытия посменно работают две бригады, и нынче вечером, в 21 час, заступит вторая бригада, и командование фронтом примет Дмитрий Тонких. Бригады RM-80 – малочисленнее: 5 человек обслуживают машину и ещё два заняты на составах-засорителях.

Каждое утро на перегоне начинается с планёрки, где обсуждается план на день, а в 19 или в 21 час – вечерняя планёрка, на которой подводятся итоги дня, планируют фронт работ на ночь. Бригадам выдаются сухие пайки во время работы на перегоне, а по возвращении в вагоны все обеспечиваются горячим питанием.

Руководство ПЧМ Тосно отмечает труд старшего смены Владимира Петухова. «Старательный, грамотный специалист, он сплачивает вокруг себя костяк бригады, которой он руководит, – подчёркивает Сергей Машанин. – Он сам управляет ЩОМом. Раньше работал на другом типе машин, в прошлом году самостоятельно освоил новую технику. Бывают люди, которые стараются избежать нововведений, а Владимир Петухов, наоборот, из тех, кто стремится изучать современные технологии».

Путейцы ПЧМ Тосно 20 апреля прогрохотали 1,9 км при плановом задании 1,5 км. «Быстрее отработаем здесь – быстрее поедем на следующее задание – на станцию Выходной на Мурманском направлении. Как раз к нашему приезду там снег успеет растаять», – говорит Сергей.

Полуторасуточное закрытие перегона по сравнению с работой в 8-часовые «окна» позволяет увеличить производительность благодаря работе в комплексе. Основные потери дают выезды на «окно», манёвры. В режиме длительных «окон» эти потери сводятся к минимуму, так как у машин увеличен рабочий промежуток. Напомним, что этот метод впервые попробовали на Октябрьской два года назад, и на сегодняшний день технология эта полностью освоена и усовершенствована. «Как раз к Дню Победы закончим», – улыбается Сергей.

В 2019 году на высокоскоростном участке Октябрьской железной дороги проводится планово-предупредительный ремонт почти 300 км пути; 35 км пути будет отремонтировано капитально, также будет заменено 40 стрелочных переводов.

На линии Санкт-Петербург – Москва ведутся работы по укладке рельсов повышенной прямолинейности с использованием сконструированного специально для скоростного пути рельсового скрепления. Его основные преимущества – повышение осевых нагрузок подвижного состава, увеличение скоростей движения и пропускной способности пути, вандалоустойчивость.

Ремонт пути на линии Санкт-Петербург – Москва обеспечит повышение плавности хода и увеличение скорости движения поездов.

Во время ремонта пройдет выправка пути и очистка щебеночного балласта с помощью современных щебнеочистительных комплексов ЩОМ-1400 и RM-80.

В местах с неустойчивым земляным полотном будет уложен полимерный нетканый материал, позволяющий повысить несущую способность основной площадки земляного полотна и избежать деформации железнодорожного пути в процессе эксплуатации.

Путевые работы на высокоскоростном участке Октябрьской железной дороги завершатся к 27 октября.

Комплекс ремонтных работ проводится в целях обеспечения безопасности, улучшения плавности хода и увеличения скорости движения поездов на линии Санкт-Петербург – Москва, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.