27 марта в 15:30 с Финляндского вокзала ушел последний на неопределенный срок поезд «Аллегро». Железнодорожное сообщение с Финляндией остановилось впервые с 1944 года. Всего же за историю отношений двух стран такое случалось трижды.
Краевед и автор рассылки «Бумаги» Алексей Шишкин рассказывает, как в ХХ веке финляндские русские покидали страну через «Врата ада», вспоминает мемы про питание в поездах 2010-х и объясняет, как поезд «Аллегро» стал не только удобным транспортом, но и предметом гордости петербуржцев.
Поезда в ХХ веке: от «Врат ада» до пива с колбасками в скоростном поезде
— Железная дорога связала Петербург с Гельсингфорсом (Хельсинки) в 1870 году, когда был проложен участок пути от имперской столицы до станции Риихимяки. Поезда не отменялись ни в годы Первой мировой войны, ни даже после Февральской революции и Октябрьского переворота.
В 1917 году почтовые и пассажирские составы продолжали курсировать между двумя столицами минимум до середины декабря. Мы знаем об этом в том числе благодаря газетной заметке об аресте финского кондуктора, который ходатайствовал о доставке из Петрограда мешка пшеничной муки, но на деле желал вывести под видом провианта 160 тысяч рублей.
Первый раз сообщение прервалось в 1918-м, когда отношения между Советской Россией и молодой Финляндией сперва обострились до предела, а потом переросли в открытое военное противостояние. И даже после заключения мира между СССР и Суоми в 1920 году вновь поезда не пошли.
Товарное движение возобновилось в 1922-м, а пассажирское было согласовано только 12 сентября 1925-го, к неудовольствию многих эмигрантов, не желавших выхода Советского Союза из международной изоляции. В кассах начали продавать билеты между Хельсинки и Турку с одной стороны и Ленинградом и Москвой с другой. Трижды в неделю — вечером понедельника, среды и пятницы — прямые поезда отправлялись из Ленинграда, чтобы утром прибыть в столицу Финляндии. Поезда были состыкованы с отправлениями на Турку и далее в Швецию для удобства пассажиров.
В основном поездами пользовались официальные лица и редкие финские и скандинавские бизнесмены, ведущие бизнес с Советским Союзом. С финской стороны репутация у поездов была не лучшая. Большинство финляндских русских, решавшихся сесть на них в Хельсинки, чтобы вернуться на историческую родину, назад уже не возвращались. Арку с красной звездой у железнодорожного моста через реку Сестру, по которой тогда проходила граница, прозвали Helvetin portti — «Врата ада».
Для Финляндии Вторая мировая война началась с нападения Советского Союза в ноябре 1939-го. Естественно, ни о каком товарообмене и тем более пассажирских перевозках речи уже не шло. Но стоило боевым действиям закончиться, составы пошли снова.
В Финляндском военном архиве сохранился снимок 21 июня 1941 года, сделанный на станции Риихимяки и запечатлевший, скорее всего, последний поезд на Ленинград, успевший уйти до начала «Войны продолжения» 25 июня. Ждать отправления следующего пришлось больше десятилетия. Вновь в расписание ночные пассажирские поезда Хельсинки — Ленинград вернулись только в 1953 году, в 1954-м маршрут был продлен до Москвы.
Поезд Хельсинки-Ленинград, 21 июня 1941 года. Финский военный архив SA Kuva, проект «Война в цвете»
Хрущевская оттепель сделала отношения между двумя странами достаточно теплыми. В 1956 году «Финнэйр» первой из западных авиакомпаний после Второй мировой стала вновь летать в Москву, а с 1958-го финским туристам предложили и автобусные туры в Ленинград.
В 1974 году на линию впервые вышел фирменный поезд Ленинград-Хельсинки под названием «Репин» (живописец считал домом и Россию, и Финляндию, где он остался после революции). Затем появился «Сибелиус» Финляндских государственных железных дорог и почему-то «Лев Толстой» — так назвали поезд Хельсинки-Москва, сменивший прицепные вагоны до столицы.
Три фирменных поезда были для СССР эталоном высоких скоростей и современных технологий. Расстояние от Хельсинки до Ленинграда составы преодолевали чуть больше чем за 6 часов, до Москвы доезжали за 13–14. Именно «Толстой», пущенный 30 мая 1975 года, первым среди всех советских ночных пассажирских поездов поставил рекорд — часть пути он двигался со скоростью 120 км/ч.
Поезд Москва-Хельсинки, конец 1960-х годов. Фотоархив городского музея Лаппеенранты
«Репин» и «Сибелиус» ушли в прошлое в 2010 году вместе со множеством связанных с ними мемов и анекдотов. Например, в поездах можно было выбрать питание: пиво с колбасками или сок с йогуртом. Но никаких колбасок с соком, ведь тогда кому-то пришлось бы получить пиво с йогуртом!
Запуск «Аллегро» и развитие железнодорожного пути
— На фоне укрепления международных связей и роста платежеспособного спроса в России РЖД и VR решились на запуск между двумя странами скоростных поездов типа Pendolino, то есть «Качающийся», под названием «Аллегро». На некоторых участках на территории Финляндии новый поезд входил в повороты, чуть отклоняясь от вертикальной оси.
Ради нового состава, двигавшегося со скоростью уже более 200 км/ч, на участке Петербург — Бусловская в 2003–2010 годах провели капитальную реконструкцию. Именно благодаря ей Петербург стал ближе не только к Хельсинки, но и к Выборгу. «Ласточки» на Выборгском направлении тоже пользуются инфраструктурой, созданной под «Аллегро».
К тому же направления со скоростным движением разгрузили от товарных поездов — для них к 2014 году построили «объезд», новую линию Лосево-Каменногорск.
Всерьез обсуждалось и грядущее возрождение пассажирского движения между Петербургом и Иматрой, прервавшееся после революции. Оно было близко к запуску в 2013 году, но затем проект заморозили из-за аннексии Россией Крыма и последовавшего за ним падения курса рубля. В итоге первая пробная «Ласточка» вышла на маршрут 28 сентября 2019 года, но до регулярного сообщения дело так и не дошло. На сей раз вмешался COVID-19.
Поезд как предмет гордости петербуржцев и символ дружбы народов
— «Аллегро» между Петербургом и Хельсинки стал неотъемлемой частью «европейского фасада» Петербурга. Отправлявшийся под музыку Сибелиуса поезд пересекал границу всего через два часа после старта, а через четыре с небольшим уже доставлял горожан в самый центр финской столицы. Кажется, даже дебютный запуск за несколько месяцев до него «Сапсанов» на Москву не был для города столь важным, по крайней мере в части ощущения города как части современной цивилизации.
Группа туристов в ожидании поезда Хельсинки-Ленинград, 1990 год. Фото: Тапио Ванхатало
Едва ли хотя бы на одном пункте пропуска через границу РФ в 2010–2022 годы вы обнаружили бы таких же исключительно вежливых и улыбчивых пограничников, как те, что штамповали паспорта в экспрессе на Хельсинки. Теперь идея съездить одним днем на выставку рисунков Туве Янссон или иллюстраций к «Калевале» в «Атенеуме» уже не выглядела безумием, в аэропорту Хельсинки прибавилось русских отпускников, а навигацию в городе Лахти в дни музыкальных фестивалей стали дублировать в том числе и на русский язык.
С 2011 года ежедневно ходило уже по четыре пары поездов. Иногда они делали дополнительные остановки. Например, чтобы финские туристы могли с удобством выйти в Зеленгорске, бывшем Терийоки, и послушать концерт в восстановленной лютеранской кирхе.
Петербургскую душу грел и тот факт, что ни на одном другом железнодорожном направлении, связывающем Россию с другими странами, поездов того же класса и уровня сервиса так и не появилось. Даже продление маршрута «Аллегро» до Москвы осталось несбывшейся мечтой столичных обывателей.
Скоростное трансграничное движение было приостановлено в связи с пандемией 18 марта 2020 года. Тогда же был отменен и «Лев Толстой». Но, в отличие от поезда Хельсинки — Москва, «Аллегро» запустили вновь как только в ситуации с вирусом наметился просвет.
С 12 декабря исключительно для граждан России и Финляндии были вновь пущены две пары поездов ежедневно. И для финского перевозчика VR, и для РЖД их запуск не имел большого экономического смысла, на первый рейс было продано всего 22 билета, составы ездили в убыток. Важнее был смысл символический, поезд был знаком восстановления прерванных на время международных связей и крепости российско-финской дружбы.
«Эвакуационные» составы и остановка железнодорожного сообщения
— Уже через считанные дни после начала вторжения России в Украину стало понятно, что этот проект «не жилец». Изоляция России усугублялась с каждым днем, и поезд — символ дружбы и сотрудничества — на этом фоне смотрелся как минимум неоднозначно.
Уже в первые дни марта 2022-го VR объявила о разрыве партнерства с РЖД, но еще несколько недель поезда продолжали ходить, теперь уже только с российскими поездными бригадами. В неформальной обстановке финны называли последние рейсы «эвакуационными», имея в виду, что на них Россию спешно покидают немногочисленные финские экспаты, а также российские обладатели шенгенских виз и ковидных паспортов европейского образца. В воскресенье 27 марта в 15:30 с Финляндского вокзала ушел последний на неопределенный срок поезд на Хельсинки.
Фото: Roni Rekomaa/IMAGO/ТАСС
Железнодорожное сообщение между Петербургом и Финляндией полностью прервано впервые с 1944 года. Ситуация уникальная. Впервые связь разорвана не на фоне открытой войны между Россией и Финляндией, другой рейсовый транспорт продолжает ходить — автобусы компаний EcoLines, Lux Express и Совавто по-прежнему пересекают границу.
Пока финская сторона не дает ни малейших поводов думать о возможности возобновления движения. С полной уверенностью можно сказать, что до прекращения боевых действий в Украине о перезапуске «Аллегро» можно даже не мечтать, да и после, скорее всего, поезд вернется далеко не сразу.
С первых лет после Второй мировой войны и до февраля 2022 года Финляндия действовала в отношениях с Россией максимально прагматично. Одним столпом политики был нейтралитет и внеблоковый статус, вторым — максимальная экономическая выгода от связей сначала с СССР, а затем и с РФ, третьим — интенсивный культурный обмен. С началом вторжения в Украину все эти принципы «обнулились», и остановка железнодорожного сообщения — лишь крохотная часть глобального пересмотра всей системы межгосударственных отношений
