Поиск по новостям

В целях удовлетворения традиционно возрастающего спроса на перевозку пассажиров в период майских праздников Северо-Западным филиалом АО "Федеральная пассажирская компания", обслуживающим полигон Октябрьской железной дороги, было сформировано 29 составов дополнительных поездов. Они курсировали из Москвы в Санкт-Петербург, Хельсинки, Мурманск, Калининград, из северной столицы – в Брянск, Казань, Ижевск, Волгоград, Ярославль, Орёл, Курск, Великие Луки, Москву, Осташков.

В период праздничных дней было назначено 244 дополнительных рейса, что на 58% больше, чем за аналогичный период 2018 года. С 26 апреля по 13 мая в поездах дальнего следования было перевезено более 716 тыс. пассажиров. Для ветеранов Великой Отечественной войны и их сопровождающих был оформлен 551 билет с правом бесплатного проезда.

Отметим, что в преддверии майских праздников, 30 апреля 2019 года, с Ладожского вокзала по маршруту Санкт-Петербург – Мурманск был отправлен самый длинный пассажирский поезд дальнего следования (за период деятельности ОАО "РЖД").

В состав поезда №21/22 было включено 25 вагонов (в их числе 22 вагона до Мурманска и 3 прицепных вагона до станции Кемь), общая длина состава с локомотивом превысила 630 метров. Населенность поезда на момент отправления из Санкт-Петербурга составила 1112 пассажиров (100% предложенных мест).

Напомним, что предыдущий максимально длинный пассажирский состав также был сформирован на данном маршруте в преддверии новогодних праздников, тогда поезд состоял из 24 вагонов.

22 марта 2019 года припортовая станция Высоцк вновь поставила рекорд выгрузки, переработав за сутки 977 вагонов, что на 176 вагонов больше среднесуточного показателя. Предыдущий суточный рекорд станции был установлен в декабре прошлого года. Тогда общая выгрузка в адрес нефтяного и угольного портов составила 900 вагонов.

Высокие показатели достигнуты благодаря постоянной координации и эффективной совместной технологии работы Октябрьской железной дороги с ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" и ООО "Порт Высоцкий". Также важной составляющей роста грузооборота стало привлечение дополнительных объемов нефтеналивных грузов.

Отметим, что среднесуточная выгрузка за 20 дней марта на станции составляет 762 вагона, что выше аналогичного уровня прошлого года на 9%, а с начала 2019 года выгрузка выросла на 12,6%.

Совершенствование работы для дальнейшего увеличения объемов выгрузки на станции Высоцк будет продолжаться, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

В целях удовлетворения традиционно возрастающего спроса на перевозку пассажиров в праздничный период Северо-Западным филиалом АО "Федеральная пассажирская компания", обслуживающим полигон Октябрьской железной дороги, было сформировано 105 поездов, в их числе 40 дополнительных, которые курсировали на 23 направлениях.

В период новогодних праздников пассажирские составы совершили 1192 рейса, что на 1,5% больше, чем за аналогичный период 2017/2018 годов. С 27 декабря 2018 года по 9 января 2019 в поездах дальнего следования было перевезено более 470 тыс. пассажиров.

Отметим, что 29 декабря 2018 года с Ладожского вокзала по маршруту Санкт-Петербург – Мурманск был отправлен самый длинный на сети ОАО "РЖД" пассажирский поезд дальнего следования (№ 22). Всего в составе поезда-рекордсмена отправилось 24 вагона (в их числе – 2 прицепных вагона до станции Кемь). Общая длина состава с локомотивом превысила 600 м, а заполняемость поезда составила 1058 пассажиров, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

4 декабря 2018 года общая выгрузка на станции Высоцк в адрес нефтяного и угольного портов составила 900 вагонов, что является наивысшим показателем за всю историю работы железнодорожной станции.

Высокие показатели достигнуты благодаря профессиональным и слаженным действиям всего коллектива станции и эффективному взаимодействию с ООО "РПК-Высоцк "Лукойл-II" и ООО "Порт Высоцкий".

Отметим также, что показатель среднесуточной выгрузки за 11 месяцев 2018 года составил 640 вагонов, что на 8% выше уровня 2017 года.

Совершенствование технологии работы для дальнейшего увеличения объемов выгрузки на станции Высоцк будет продолжаться, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

Локомотив «Гранит» на Октябрьской железной дороге поставил рекорд

На Октябрьской дороге успешно прошли испытания грузового поезда с рекордным весом 12 тыс. тонн. Состав, который проследовал по маршруту Бабаево-Лужская протяжённостью почти 500 км, вёл электровоз серии 2ЭС10 «Гранит». Общая длина 120 вагонов составляла 1820 м.

По словам заместителя начальника Октябрьской дирекции тяги по эксплуатации Сергея Игнатьева, это, строго говоря, не рекорд: случались и перевозки ещё большего веса. Но тогда были так называемые сдвоенные составы, которые вели два локомотива.

– Во время подготовки к испытаниям локомотивная бригада занималась на тренажёре, – говорит участвовавший в том рейсе машинист-инструктор Владимир Захаров. – Отрабатывались различные ситуации, которые могли возникнуть в пути. Но одно дело тренажёр, другое – реальная поездка.

Рейс прошёл без происшествий. Средняя скорость в пути составляла 50 км/ч. Примерно столько же развивает и «обычный» состав весом 6,5 тыс. тонн.

Испытания ещё раз показали, насколько большие возможности открывают перед железнодорожниками электровозы 2ЭС10 производства пред­приятия «Уральские локомотивы», которые в этом году поступили на ОЖД.

– Мощность «Гранита» – 8,8 тыс. кВт, – говорит Владимир Захаров. – Конечно, есть локомотивы большей мощности. Но на этом электровозе установлены асинхронные двигатели, что позволяет ему иметь высокий коэффициент тяги. То есть, при несколько меньшей мощности можно, не опасаясь повреждения оборудования, реализовывать более высокие тяговые характеристики.

Перед испытаниями было проведено моделирование управления тормозами поезда. Дело вот в чём: длина состава – почти 2 км, поэтому сжатый воздух из тормозной магистрали выходит неравномерно: сначала срабатывают тормоза первых вагонов и только спустя определённое время – тех, которые расположены в конце состава. Такое распределение тормозных усилий может привести к повреждению автосцепных устройств. Поэтому в хвостовой части устанавливаются специальные устройства, которые называются БХВ (блок хвостового вагона). Они управляются поступающим от локомотива радиосигналом и обеспечивают равномерное торможение всех вагонов.

– В подготовке к проведению поезда весом 12 тыс. тонн участвовали все подразделения Октябрьской железной дороги, задействованные в организации перевозочного процесса, – говорит заместитель начальника Октябрьской дирекции тяги по эксплуатации Сергей Игнатьев. – В ближайшее время результаты испытаний поступят на утверждение руководству ОАО «РЖД».

Испытания не случайно проводились на участке Бабаево – Лужская. Станция Лужская-Сортировочная обслуживает Усть-Лугу – крупнейший и быстро развивающийся российский морской порт на Балтийском море. Отсюда, в частности, отправляют на экспорт российский уголь.

– Уже в 2019 году планируется начать движение поездов повышенного веса для доставки угля из Кузбасса в Усть-Лугу, – утверждает Сергей Игнатьев. – Для этого компания ОАО «РЖД» собирается приобрести грузовые электровозы переменного тока серии 2ЭС7 («Чёрный гранит»). До станции Бабаево составы будут вести локомотивы серии 2ЭС7, а после – серии 2ЭС10. Это связано с тем, что в Бабаево происходит смена рода тока: с переменного на постоянный.

Эксплуатация «Гранитов», а в недалёком будущем и «Чёрных гранитов», сулит хорошие экономические перспективы. В первую очередь, сокращаются затраты на содержание парка локомотивов, ведь теперь грузовой поезд ведёт один, а не два электровоза. Кроме того, увеличивается пропускная способность магистрали.

В следующем году за счёт применения новой технологии перевозки грузов только на участке Бабаево – Усть-Луга экономический эффект должен составить более 50 млн руб.

Общая суточная выгрузка на станции Мурманск по всем номенклатурам грузов в адрес всех грузополучателей 7 августа составила 1122 вагона, что теперь является наивысшим показателем за всю историю работы Мурманского транспортного узла. При этом выгрузка угля в адрес Мурманского морского торгового порта достигла 750 вагонов, что также является историческим рекордом.

Предыдущий рекорд на станции Мурманск был установлен 18 мая 2018 года, когда общая выгрузка составила 1120 вагонов, а выгрузка угля – 726 вагонов.

Достижение рекордных показателей – результат плодотворного взаимодействия Мурманского территориального управления ОЖД с Мурманским морским торговым портом и Мурманским балкерным терминалом. Совершенствование технологии работы для дальнейшего увеличения объемов выгрузки на станции будет продолжаться, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.

2 августа на Октябрьской магистрали был установлен рекорд по приёму и передаче грузовых поездов на стыке с Северной железной дорогой Бабаево – Кошта.

Железнодорожникам удалось пропустить в обе стороны 110 поездов при нормативах 80 поездов в сутки. Большая часть составов состояла из порожних вагонов, следующих из портов Северо-Запада. Немалую часть составили вагоны, гружёные щебнем, строительным материалами, железнорудным окатышем, а также контейнеры из порта Усть-Луга.

Столь высоких результатов удалось добиться, благодаря слаженной работе всех участников перевозочного процесса. Поезда проходили с минимальным интервалом 10-12 минут. Напомним, что предыдущий рекордный показатель был установлен в августе 2017 года, когда на стыке с Северной дорогой было принято и предано 90 составов.

В августе 2017 года на полигоне Октябрьской железной дороги на участке Бабаево – Высоцк, протяженность которого составляет 506 км, состоялась опытная поездка грузового состава без смены локомотива и локомотивной бригады в пути следования. На сегодняшний день это самое длинное плечо работы в грузовом движении на сети железных дорог.

Пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов с увеличением длины участков работы локомотива и локомотивных бригад является одним из приоритетных направлений в работе железнодорожного транспорта. Это связано с тем, что основные непроизводительные потери при организации грузового движения вызваны необходимостью остановки поезда для смены локомотивной бригады.

В рамках решения этой задачи была определена возможность следования поездов без смены локомотива и локомотивной бригады, что повышает эффективность использования тягового подвижного состава и рабочего времени машинистов и их помощников. Данная технология также позволяет минимизировать потери от инфраструктурных ограничений при совершении маневровых работ.

Необходимо отметить, что добиться таких результатов можно только при сокращении времени работы локомотивной бригады. Уложиться в установленный режим рабочего времени локомотивной бригаде позволяет то, что технологические операции до отправления грузового состава и после его прибытия осуществляются силами специально выделенных маневровых бригад.

В июне 2017 года был организован первый пропуск экспериментального поезда без смены локомотива и локомотивной бригады на участке Бабаево – Лужская длиной 482 км. Уже сегодня пропуск таких поездов осуществляется на регулярной основе, сообщила служба корпоративных коммуникаций ОЖД.