Поиск по новостям

Участок Шлиссельбург – Поляны находился под постоянными обстрелами противника. На открытых местах в них нередко попадали снаряды: передний край вражеских войск находился в нескольких километрах.

На первом этапе пропускная способность трассы была недостаточной: не более двух-трех пар поездов в сутки. Для увеличения количества составов руководством Октябрьской железной дороги было принято решение о "живой блокировке". На всем протяжении железнодорожной линии Шлиссельбург – Поляны на расстоянии 2-3 км друг от друга работники Управления дороги и Ленинград-Финляндского отделения регулировали движение поездов зеленым и красным светом ручного фонаря.

Благодаря "живым светофорам" пропускную способность удалось увеличить до 20-25 поездов за ночь. Поезда шли одну ночь в Ленинград, другую – в Волховстрой.

По железнодорожной Шлиссельбургской трассе в 1943 году в осажденный Ленинград доставили сотни тысяч тонн различных грузов. И это - значительно больше, чем по Ледовой дороге Жизни. Название "железке" дали соответствующее - Дорога Победы. Но сами железнодорожники окрестили ее "коридором смерти". 33-километровая линия проходила прямо по болоту, по открытой местности. Фашистская артиллерия без остановки била по поездам. Каждые 250 м трассы обстреливали одна пушка и несколько миномётов. В этом хаосе поезда нужно было направлять. "Живыми светофорами" в смертельно опасном коридоре стояли молодые девчонки, вчерашние школьницы.