Поиск по новостям

На железнодорожной станции Медвежья Гора более 13 лет работает производственный музей на колесах. Следует отметить, что комплекс музея находится вблизи от архитектурного творения Руфина Габе – деревянного железнодорожного вокзала и представляет единый с ним ансамбль. Музей, как и железнодорожный вокзал, является визитной карточкой города Медвежьегорска, городской достопримечательностью и интересным объектом для посещения туристов. За годы работы музей принял более 23 тыс. посетителей, в 2021 году – более 3,3 тыс. человек.

Инициаторами открытия музея, который начал работу в 2008 году, выступили работники эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора. В настоящий момент, в комплекс музея входит: отреставрированный паровоз Эр №791-70 (1955 года), специально оборудованный вагон с экспозицией, двухосный ретро-вагон (1898 года), гидравлическая колонка, семафор (1940-х годов), памятник учителям и ученикам железнодорожной школы, погибшим во время Великой Отечественной войны.

Музейная экспозиция рассказывает об истории строительства Мурманской железной дороги, станций Медвежья Гора, Масельгская, работе предприятий железнодорожного узла. В музее много фотографий железнодорожников, работавших в разное время, а количество экспонатов более 700. Кроме того, желающие могут зайти в кабину отреставрированного паровоза и ознакомиться с технологической конструкцией локомотива, а также услышать рассказ о работе локомотивной бригады при ведении паровоза.

В планах музея на колесах – создание в двухосном вагоне военной экспозиции с пушечными ядрами времен Петра I, экспонатами Гражданской и Великой Отечественной войн. Напомним, 18 Мая – Международный день музеев.

Полигон обслуживания медвежьегорских машинистов – более 800 км: до Санкт-Петербурга и Кеми

В ноябре коллектив эксплуатационного локомотивного депо Медвежья Гора отмечает 90 лет со дня основания своего предприятия.

Локомотивное депо Медвежья Гора, образованное в 1931 году, стало правопреемником депо Масельская Мурманской железной дороги. Во время Великой Отечественной войны оно было переведено на станцию Идель. После войны, поскольку станция Масельская была полностью разрушена, предприятие перенесли на станцию Медвежья Гора, переименовав в Медвежьегорское паровозное депо (ТЧ-25).

Сегодня основная база предприятия находится в городе Медвежьегорске, для которого оно является одним из градообразующих, а подразделение депо – в Петрозаводске. На территории депо Медвежья Гора расположились два административных здания, пункт технического обслуживания локомотивов, учебная база с тренажёрными комп­лексами электровозов ЭС5К, ЭП1, ВЛ80, дом отдыха локомотивных бригад, пункт предрейсового медицинского осмотра и музейный комплекс – единый ансамбль с вокзалом станции. Он включает в себя паровоз серии ЭР № 791-70, вагон, в котором развёрнута экспозиция, вагон-теплушку 1898 года постройки.

Полигон обслуживания предприятия развернулся в двух направлениях. Локомотивные бри­гады водят грузовые и пассажирские поезда на север – до Кеми и Сумского Посада, на юг – до Свири и Санкт-Петербурга. Часть поездок машинисты осуществляют «в одно лицо», что, несомненно, говорит о высоком профессиональном уровне работающих здесь специалистов. Освоение технологии вождения поездов без помощников машиниста стало возможным благодаря совершенствованию проведения технической учёбы.

Высокие показатели вывели депо на 3-е место в отраслевом соревновании трудовых коллективов и работников ОАО «РЖД» по итогам работы в IV квартале прошлого года и на 2-е место среди эксплуатационных локомотивных депо Октябрьской дирекции тяги по итогам работы за 9 месяцев 2021 года.

Предприятие, где сегодня трудится 790 человек, из них 380 – машинисты локомотива, 320 – помощники машинистов локомотива, имеет высокие производственные достижения и славится своими добрыми традициями, производственными и социальными. Из поколения в поколение передают своё мастерство, уважительное отношение к профессии и свой уникальный опыт деповские династии Филатовых (общий стаж более 240 лет), Шишлянниковых (более 120 лет), Гурко (более 170 лет), Румянцевых (более 130 лет), Петровых (более 115 лет), Гришиных (более 110 лет).

В рамках подготовки к празднованию Дня Республики Карелия в 2019 году продолжается реконструкция вокзального комплекса на станции Медвежья Гора.

В I квартале текущего года были завершены работы по замене кровельного покрытия с частичной заменой несущих конструкций кровли, работы по ремонту зала ожидания № 2 и билетных касс, а также было восстановлено крыльцо со стороны бывшего кафе.

В настоящее время полным ходом идут работы по ремонту зала ожидания №1, комнаты билетных кассиров и крыльца с северного торца здания вокзала. Начались работы по снятию старого красочного покрытия и зачистке деревянного основания здания с частичной заменой обшивки фасада. Также решаются вопросы организационно-технического характера по замене уличных дверных блоков, лестничных маршей, по асфальтировке прилегающей территории.

Отметим, что по просьбе жителей Медвежьегорска железнодорожниками совместно с администрацией региона было принято решение оставить имеющееся темно-зеленое цветовое решение фасада без изменений. Ранее здание предлагалось перекрасить в светло-бежевый цвет по аналогии с вокзалами начала XX века. Все проводимые на территории вокзала ремонтные работы согласованы с Управлением по охране объектов культурного наследия Республики Карелия.

Напомним, что празднование дня Республики Карелия состоится 24 августа в городе Медвежьегорске.

В рамках подготовки к празднованию Дня Республики Карелия, которое состоится 24 августа 2019 года в городе Медвежьегорске, железнодорожники начали реконструкцию вокзала станции Медвежья Гора.

На здании уже полностью заменена кровля, установлены снегозадержатели, смонтирована водосточная система, восстановлены кровельные свесы, заменен утеплитель перекрытия. Внутри здания ведется обустройство санитарных комнат, в том числе для маломобильных граждан. Весной планируется начало работ по благоустройству привокзальной площади с заменой асфальтового покрытия, вдоль здания железнодорожного вокзала со стороны города появится тротуарная дорожка, строители проведут косметический ремонт фасада здания.

Построенное в 1916 году архитектором и гражданским инженером из Санкт-Петербурга Руфином Михайловичем Габе, здание вокзала является памятником архитектуры регионального значения. Все проводимые работы согласованы с Управлением по охране объектов культурного наследия Республики Карелия.

В августе железнодорожному музею на станции Медвежья гора исполняется десять лет. Его день рождения приходится как раз на День железнодорожника.

Появился музей по инициативе председателя месткома Медвежьегорского локомотивного депо Алексея Молчанова и машиниста-инструктора Виктора Гришина. А с выходом на заслуженный отдых Виктор Фёдорович стал его руководителем.

Создавался же этот музей (точнее – целый музейный комплекс возле исторического здания вокзала) поэтапно. Началось всё с переданного будущему музею при содействии тогдашнего руководства Петрозаводского отделения ОЖД списанного багажного вагона. В ремонтных цехах депо его преобразовали в вагон-музей. Здесь и расположилась основная музейная экспозиция. Сперва посвящённая истории локомотивного депо, а затем и всему узлу. При создании постоянной экспозиции большую помощь оказал районный музей, предоставив немало экспонатов из своего фонда. Потом к вагону-музею добавился паровоз серии ЭР, который перегнали на станцию Медвежья гора с пунк­та отстоя старых локомотивов на станции Вичка.

Следующим этапом стала установка возле паровоза семафора и гидроколонки, которой когда-то заправляли водой паровозные тендеры. А ещё через некоторое время комплекс пополнился старым, 1916 года постройки, также чудом сохранившимся двухосным вагоном-теплушкой, оборудованным винтовой сцепкой и буксами скольжения. В нём Виктор Гришин разместил экспозицию, посвящённую уже не существующей железнодорожной школе № 11/77. Вскоре рядом появился мемориал памяти погибших в Великую Отечественную Войну учителей и выпускников этой школы. И, наконец, стараниеями Виктора Фёдоровича ещё одна экспозиция появилась в одном из переданных музею помещений местного вокзала. Посвящена она уже истории Заонежского края.

Примечательно, что все три экспозиции регулярно пополняются новыми экспонатами. Одни старые документы, снимки и предметы, связанные с железной дорогой или бытом заонежан, передают ветераны-железнодорожники, их родственники и просто жители города. Другие экспонаты поступают от местных поисковиков.

Во многом на основании всего этого материала Виктор Фёдорович сам (или в соавторстве) написал несколько книг об истории депо, узла и Заонежья.

Со временем у музея на колёсах появились и свои традиции. В него теперь обязательно заглядывают после регистрации брака и фотографируются на память молодожёны-железнодорожники. Отсюда в праздничные дни начинает шествие по городу колонна тружеников узла.

Не так давно Виктор Гришин окончательно ушёл на заслуженный отдых, передав свои дела тому, с кем и создавал музей – Алексею Молчанову. Теперь уже Алексей Александрович проводит здесь экскурсии, причём не только для медвежьегорцев, но и для гостей города. И, конечно же, часто бывают тут железнодорожники.

Совсем недавно в музее появилась необычная объёмная картина с вмонтированным в неё силуэтом мчащегося на всех парах паровоза с вагонами (автор – деповчанин Алексей Ищаулов). А местные поисковики передали сюда обнаруженные во время последних раскопок на местах былых боев награду, часы и солдатский медальон.

Музей продолжает жить и развиваться.

Валерий Сидоркин, общественный корреспондент «ОМ»

Есть в карельском городе Медвежьегорске необычный музей, точнее - даже небольшой музейный комплекс, открытый в 2008 году в честь 70-летия города. Он состоит из паровоза серии Эр № 791-70, железнодорожного вагона, переоборудованного для размещенной в нем экспозиции, а также старинного вагона-теплушки. Все вместе они представляют собой музей истории железнодорожного транспорта станции Медвежья гора, расположенный рядом со зданием деревянного вокзала, отметившего в 2016 году свой вековой юбилей

Музей был создан по инициативе Виктора Гришина, много лет отработавшего на железной дороге. Теперь бывший машинист-инструктор одной из локомотивных колонн депо является директором музея и лично водит по нему экскурсии. Отреставрированный паровоз Эр № 791-70 стал популярным местом для фотосъемки у туристов и местных молодоженов: он не огорожен, и на него можно забраться хоть всей компанией, даже когда музей закрыт. А когда открыт, желающие могут сфотографироваться в железнодорожной форме на месте машиниста или у топки с лопатой в руках. Такие паровозы начали выпускать сто лет назад, и они использовались на железных дорогах в военное время. Но именно этот локомотив был сделан одним из последних, уже после Великой Отечественной войны, в 1955 году в Польше, в Познани.

Вагон, в котором развернулась основная экспозиция, раньше служил своеобразной железнодорожной «автолавкой» - в нем развозили товары, заказанные на других станциях. А сегодня здесь находятся фотографии, документы, а также уникальные экспонаты, рассказывающие как об истории Октябрьской железной дороги, так и о самом городе и его окрестностях. С помощью винтовой сцепки к вагону-музею присоединен еще один вагон - двухосная теплушка, построенная в 1898 году в подмосковной Коломне. «Трудовой стаж» этого вагона на Мурманской железной дороге начался в 1915 году, а привезен он был сюда с сибирской станции Зима. Сейчас в нем размещены материалы об истории первой местной школы, открытой в 1917 году, но до этого он чего только не повидал на своем веку!

Еще до того, как возник город Медвежьегорск, в теплушке перевозили и привлеченных к строительству Мурманской железной дороги пленных австро-венгров и каналоармейцев - заключенных, работавших на печально известном Беломорканале. Именно с возведения Беломорско-Балтийского канала и началась история Медвежьегорска как города, поскольку существовавший в 30-е годы прошлого века поселок у станции Медвежья гора разросся благодаря тому, что стал столицей Беломорстроя. Здесь в то время находился его административный центр, а первые шлюзы расположены неподалеку - в поселке Повенец.

«Когда я вожу туристов - наших железнодорожников - на Беломорканал, то всегда провожу параллель: как строили при советской власти канал и как строили при царе железную дорогу, - рассказывает Виктор Федорович Гришин. - И то, и то строили по два года. Так вот, при царе каждый человек был на учете - за этот промежуток времени на железке от цинги умерло 422 человека. У нас тут рядом - в Лумбушах - захоронены 42 человека пленных австро-венгров, они все у меня поименно выписаны. О каждом есть информация: вероисповедание, откуда родом, от чего умер. А когда канал строили, никто даже точно не знает, сколько человек погибло. Историк Юрий Дмитриев доказывает цифру 170 тысяч человек, Юлия Данзас пишет, что 220 тысяч. Она сама сидела по 58-й статье и работала на Беломорканале - была статистом, через нее проходили все документы».

На самом деле в книге «Воспоминания о “красной каторге”», вышедшей в 1935 году, Юлия Данзас указывает даже большее число людей, погибших при строительстве Беломорско-Балтийского канала. Вот выдержка из этой книги: «Я могла бы многое рассказать о строительстве знаменитого канала, так как, занимаясь статистикой в отделе планирования, получала доступ к любопытным документам, касающимся этого строительства, представлявшего собой колоссальный и бессовестный обман. Но это завело бы меня слишком далеко. Я хочу лишь отметить, что этот обман стоил трехсот тысяч человеческих жизней по расчетам, основанным на списках заключенных, исчезнувших в этих лесах без крова, медицинской помощи, часто без пищи и питьевой воды (были места, где питьевая вода находилась лишь в двух-трех километрах, приходилось пить болотную воду). Смертность была такой, что ГПУ, несмотря на свою дьявольскую энергию, с величайшим трудом заполняло бреши в рядах».

Виктор Федорович Гришин показывает на фотографию, размещенную на одном из стендов вагона-музея: «Вот седьмой шлюз - это как раз водораздел, самая вершинка Повенчанской лестницы, которая находится на высоте 78 метров над уровнем Онеги. А вот это место - сплошная скальная выемка длиной 6,5 километра. Пробивать ее как раз выпало на январь месяц. Мороз тогда был 48 градусов, за ночь замерзало до 400 человек! Представьте себе: четыреста человек за ночь, а на строительстве железной дороги при царе - 400 человек за два года! Причем австро-венгры жили в домах - вот посмотрите фотографию Прокудина-Горского. Слышали про такого, да? А наши ребята на канале жили у костра. Настоящий геноцид был, конечно, при советской власти. Людей загубили ни за что ни про что. Царь перерасходовал на 80% больше золота, чем было заложено в смете, когда строили железную дорогу. А при строительстве канала сэкономили 70% бюджетных денег. Догадываетесь, на чем сэкономили? Вот на стенде выложены деньги, которые использовались при строительстве железной дороги. Это очень ценный экспонат - их хотели уже забрать в музей Санкт-Петербурга, но я не отдал - отстоял еле-еле».

Мы осматриваем стенды, посвященные периоду интервенции англо-американских войск, раритетные сигнальные принадлежности конца XIX - начала XX века, старый вагонный домкрат и винтовую сцепку, изобретенный в 1921 году электрожезловой аппарат Даниила Трегера, а также средства связи, применявшиеся на железной дороге в прошлом веке. Особое место отведено фирменным кителям. Здесь есть форменный китель главного кондуктора станции Медвежья гора (1940 год), машиниста депо Масельгская (1943 год), машиниста депо Медвежья гора (2001 и 1970 годы), начальника депо Медвежья гора (1980 год), помощника машиниста депо Медвежья гора (1981 год). Среди них выделяется китель вагонщика Масельгского отделения (1938 год) - он единственный белого цвета. А самый «молодой» китель (2006 год) презентовал музею присутствовавший на его открытии начальник Петрозаводского отделения железной дороги Андрей Мараков. По словам Виктора Гришина, полноценная экскурсия по, казалось бы, небольшому музейному комплексу занимает около полутора часов.

«Вот мы подошли к годам Великой Отечественной войны, - продолжает наш сопровождающий, - Финны здесь строили великую Финляндию. Вы видели только очень маленькую часть построенных ими укреплений, а у меня все детство прошло на этих укрепрайонах. И я своих туристов вожу в другие места - подальше, в сторону Падан. Там есть даже трехуровневые сооружения! Все окрестные горы в направлении Падан - пустотелые. Маннергейм был тут несколько раз, есть его фото на вокзале. Кстати, знаете, Петрозаводску присвоено звание Города воинской славы, а должно было быть присвоено Медвежьегорску. Все документы сначала были оформлены на Медвежьегорск. Но все-таки посчитали, что столица есть столица.

Основной станцией была Масельгская. Сейчас у нас в Медвежьей горе десять приемоотправочных путей, а в Масельгской в то время было пятнадцать приемоотправочных путей, большущее основное депо, больницы, роддом, музеи, театры. Но линия фронта как раз проходила по Масельгской, и, естественно, за три года от этой станции ничего не осталось. Поэтому было принято решение все перенести на Медгору (Медгорой местные жители называют станцию Медвежья гора. - Прим. автора). А депо во время войны было перенесено на станцию Идель, ближе к Беломорску».

На стендах под стеклом - старые фотографии, документы, медали. Про них директор музея может рассказывать бесконечно - за каждым из этих многочисленных экспонатов стоят человеческие судьбы. Некоторые интересные факты можно узнать из размещенных здесь же информационных материалов - например, о роли маленького города в большой войне. Ведь во время Великой Отечественной Медвежьегорск оказался в эпицентре военных событий, на переднем рубеже обороны, и недавно образовавшемуся городу пришлось стать важным пунктом мобилизации сил, эвакуации населения и материальных ресурсов. Медвежьегорский район направил на фронт 17 024 человека, а домой вернулось менее трети из их числа - всего 5 261 человек!

Гришин показывает на очередную фотографию: «Вот эта женщина, Елена Николаевна, во время войны работала на станции Идель, и ее интересные воспоминания я вносил в свою книгу. Кроме того, что она работала бухгалтером - была еще и снайпером, так как девочки обязательно должны были иметь еще и воинскую специальность. Елена Николаевна рассказывала, что вечером в 21 час приходил лейтенант Бабаков и уводил 18-19-летних девчонок на канал со снайперскими винтовками на плечах - Идель же находится прямо на Беломорско-Балтийском канале. Вот так вот: днем работали, ночью дежурили. Со стороны финнов были постоянные диверсии. “А зори здесь тихие” видели? Там все один к одному. Правда, в кино были немцы (что противоречит большинству документов. - Прим. ред.), а у нас финны. В Майгубе финны тоже очень зверствовали - пришли в феврале 1943 года, целиком всю смену загнали в здание дежурной подстанции и сожгли».

Виктор Федорович переходит к следующему стенду: «А эти люди водили поезда. Все они ордена Ленина и боевые награды получали, хотя оружия в руках не держали. Вот единственная женщина-машинист Ефимова Зоя Сергеевна (работала в должности паровозного машиниста с 1940 года, обеспечивала воинские перевозки на прифронтовых участках железных дорог на бывшем Масельгском направлении. - Прим. автора) - она недавно умерла, не дожив двух дней до 93 лет. Жила в Петрозаводске, возглавляла там Совет ветеранов. Финны здесь зверствовали: в процентном соотношении в финских лагерях погибло больше наших соотечественников, чем в немецких. Очень были жестокие времена. И наше русское - славянское - население все находилось в лагерях. Сейчас вот смотришь: человеку 75 лет, а он получает различные дотации - это потому, что даже малолетки в концлагерях сидели. Освобождались от лагерей только карелы и финны».

Если вы решите посетить музей истории железнодорожного транспорта станции Медвежья гора, обратите внимание на график его работы - не всем удается попасть сюда с первого раза, просто заехав по пути.

Фото Елены Куракиной.