Спектр работ экскаваторов-погрузчиков на железной дороге необычайно широк
Сегодня на полигоне Октябрьской дороги эксплуатируется 31 экскаватор на комбинированном ходу. Причём шесть из них поступили на баланс Северо-Западной дирекции по эксплуатации путевых машин буквально накануне. В ближайшее время парк пополнится ещё 11 единицами этой техники.
Особым уважением, если такая человеческая категория применима к технике, у путейцев пользуется экскаватор-погрузчик на комбинированном ходу KGT. Он создан специально для выполнения всех видов работ на железнодорожных путях с обеспечением высоких показателей производительности и безопасности. А благодаря большому набору навесного оборудования, которое легко и быстро монтируется, а также высокой грузоподъёмности, KGT стал базовой машиной при выполнении любых путевых работ. К тому же он отличается простотой и легкостью в эксплуатации, минимальными расходами на техническое обслуживание и высокой надёжностью.
– Наиболее эффективно использовать KGT в весенне-летний период. Его можно задействовать на погрузочно-разгрузочных работах, смене элементов пути и стрелочных переводов в режиме «окна». Он с лёгкостью может применяться при укладке плетей и разрядке температурных напряжений в пути, замене шпал и вырезке выплесков, – рассказали в Октябрьской дирекции по эксплуатации путевых машин. – И конечно, не обойтись без KGT при уничтожении древесно-кустарниковой растительности, планировке балласта, нарезке кюветов и замене пикетных столбиков и мачт светофоров.
В перспективе трактор планируется задействовать на обслуживании пролётов железнодорожных мостов и при производстве работ по текущему содержанию переездов (снятие асфальта при помощи фрезы, укладка асфальта, уплотнение асфальта с применением виброплиты). При этом высвобождаются рабочие руки, а те, кто работает с экскаватором-погрузчиком, не испытывают серьёзных физических нагрузок.
– На этой машине можно работать круглосуточно и в любую погоду. Удобна в эксплуатации, многофункциональна. У мастеров пути спины теперь не болят! Они в основном дирижируют мной: подними, опусти. Ручной труд сведён к минимуму, – поясняет машинист KGT 001 Тосненской механизированной дистанции инфраструктуры (ПЧМ) Виталий Янков.
– Предположим, нужно заменить шпалы на 25-метровом участке. Для этого требуется сигналист, руководитель и два монтёра пути, чтобы гайки крутить. Мы разбираем решётку, меняем шпалы, засыпаемся, выправляемся, при этом практически всю работу выполняет экскаватор. А если работать без KGT, то в бригаду надо добавить ещё человек 10–15, и, поверьте, к концу дня они все будут валиться от усталости, – поддерживает своего коллегу и Иван Котов, машинист KGT 160 ПЧМ Санкт-Петербург.
Иван своей машиной доволен. Он управляет ею уже пять лет:
– Я её получал новенькой, «в целлофане», в послужном списке – всего 32 часа работы, то есть только заводские обкаточные часы. С удовольствием занимаюсь ею, привожу в порядок, ухаживаю. Кабина удобная, комфортабельное кресло с горизонтальной регулировкой. Хорошая звукоизоляция. Да и вообще все органы управления сгруппированы таким образом, чтобы обеспечить наибольший комфорт и безопасность в работе.
Зимой трактор тоже незаменим: его задействуют на уборке снежных валов, очистке островных платформ, а также подъездных и тракционных путей. Если установить на KGT пневмовентилятор, трактор можно задействовать для очистки пути и стрелочных переводов.
В арсенале KGT более 60 наименований навесного оборудования. На предприятиях Октябрьской дороги, где применяются экскаваторы-погрузчики, уже оценили, что их эксплуатация позволяет значительно повысить производительность труда, существенно снизив при этом долю ручного труда.
– Есть возможность вывести работников путевого комплекса из зоны повышенной опасности. Минимизировать экономические потери и повысить эффективность использования техники за счёт большого набора выполняемых работ.
Алексей Чумаков
|
